Hello,

en prévision de mon escapade aux iles scilly en partant de perros guirec
début mai, quelqu'un a t il des conseils à me donner :

pour la traversée de la manche, des rails
pour l'arrivée aux scilly
sur un coin spécifique à visiter aux scilly

merci d'avance

hervé

Bonjour,

"Hervé G." wrote:
>
> Hello,
>
> en prévision de mon escapade aux iles scilly en partant de perros guirec
> début mai, quelqu'un a t il des conseils à me donner :
>
> pour la traversée de la manche,

	A moins d'une bonne opportunité, ca se fait souvent au pres.

	Une option si pas un gros voilier ou un equipage pas furieux: Attendre
une arrivee de depression (vent SudWest), attaquer travers plein-pot sur
Falmouth qui est un port fort symatique. Attendre 1 journee que ca passe
Nord-West (queue de depression) et aller sur Scillys travers... sous le
soleil.
	Le retour normalement au portant ;)


> des rails

	classiquement couper perpendiculairement pour y rester le moins
longtemps. Si on a un doute sur un croisement se mettre parallele avant
qu'il ne soit trop tard et passer sur l'arriere... tout ca a << au
moins  >> 1 mile pour assurer.

	Un peu plus d'attention a la rencontre des trois rails a Land's End.

> pour l'arrivée aux scilly

	http://www.isles-of-scilly.co.uk/about-Scilly.html
	St Mary est le port d'arrivee classique. arrivee par le SudEst. Si vent
de NordWest fort, le mouillage PortCressa au sud de l'ile est adequat.
Cette ile contient tout les commerces.

> sur un coin spécifique à visiter aux scilly

	Bien sur l'ile de Tresco et ses jardins.
	Mouillages payants ou free (au nord du "pain de sucre") sur le coté
West. Le passage de StMary a Tresco en direct se fait difficilement a
maree basse.

	Les lieux et mauqereaux entre Bryher et Tresco se laissent facilement
connaitre.

	Les autres iles sont egalement interessantes ! On y trouve facilement
un mouillage par bonne condition, dans le cas contraire, elles sont
accessibles via des navettes de StMarys.

> merci d'avance

	hope this help.

--
Siegfried, LifeOnBoard l'annee precedente a Perros ;)

voir aussi dans les FAQ un assez long récit d'une traversée avec un ovni

http://faq.frbateaux.net/Discussion53.html

et quelques photos des jardins de Tresco (en 1971 ...)

http://hubert.perio.free.fr/delta-bateau-ses/outilsframes/bateauf/souvenirs.
htm

Hubert, de Cherbourg



"Hervé G." <herve.guerree@noos.fr> a écrit dans le message de news:
a210n2$qg7$1@neon.noos.net...
> Hello,
>
> en prévision de mon escapade aux iles scilly en partant de perros guirec
> début mai, quelqu'un a t il des conseils à me donner :
>
> pour la traversée de la manche, des rails
> pour l'arrivée aux scilly
> sur un coin spécifique à visiter aux scilly
>
> merci d'avance
>
> hervé
>
>

Bonjour à tous,


A titre anecdotique, si vous regardez bien la carte de détail des Scilly
(celle vendue par la SHOM), vous constaterez que les PUBS (je n'ai pas
bu !) sont indiqués par une icône en forme de chope ...



Hervé G. wrote:

> Hello,
>
> en prévision de mon escapade aux iles scilly en partant de perros guirec
> début mai, quelqu'un a t il des conseils à me donner :
>
> pour la traversée de la manche, des rails
> pour l'arrivée aux scilly
> sur un coin spécifique à visiter aux scilly
>
> merci d'avance
>
> hervé
>
>
>

> pour la traversée de la manche, des rails
Y a rien de plus facile. C'est plus facile que la traversé de la baie de
seine.
De saint Valéry, Dieppe ou Fécamp, pour aller en face, tu relèves le cap à
la règle cras et tu conserves ce cap du début à la fin malgrés ce que te dit
le GPS. Comme la traversé dure a peine plus de 12 heures avec un petit
bateau, tu as un coup le courant dans un sens, puis un coup dans l'autre. Au
final, ça s'annule.
De Perros Guirec, je ferai escale à, éventuellement à Guernesey, puis,
Aurigny, Plymouth et les Scilly en direct.
Aurigny Plymouth, ça doit bien faire 80 miles, tu devras un peu calculer les
courants mais ça ne sera pas bien important.
Pour les rails, faut pas se casser la tête non plus. Bien sur, il faut
garder de la vitesse pour pouvoir virer et faire ça un jour ou il y a pas
trop de brume... (la nuit, c'est peut-être l'idéal car on voit très bien les
feux).
Un autre détail, dans le rail, conserver le même cap au maximum, ça permet
au cargo de te suivre sur leur radar, si tu change sans arret de cap, c'est
la que ça peut devenir dangereux.
De toute façon, quand tu vois un cargo, c'est impossible de savoir s'il
passera devant ou derrière toi. (il vont à plus de 10 noeuds) Donc tu
avances tout droit et tu change légèrement de cap au dernier moment si il le
faut.
Je crois comme même, que c'est un endroit ou il faut éviter de dormir, fait
le avant ou après si tu en as besoin.

> pour l'arrivée aux scilly
> sur un coin spécifique à visiter aux scilly
La, je connais pas encore, j'ai seulement entendu que les abris n'étaient
pas terrible. Ca veut dire qu'il faut choisir une météo clémente.

xavier g. wrote:

>..........
> Un autre détail, dans le rail, conserver le même cap au maximum, ça
> permet au cargo de te suivre sur leur radar, si tu change sans arret
> de cap, c'est la que ça peut devenir dangereux.
> De toute façon, quand tu vois un cargo, c'est impossible de savoir
> s'il passera devant ou derrière toi. (il vont à plus de 10 noeuds)
> Donc tu avances tout droit et tu change légèrement de cap au dernier
> moment si il le faut.
>........

Non !
Il faut très clairement montrer que tu changes de route.
Si il y a un risque de collision le cargo doit essayer de t'éviter,
mais il est prudent de s'écarter de son chemin avant qu'il ne commence
à s'inquiéter vraiment, surtout sur le rail où l'on est prié de ne pas
déranger.

Pour éviter les doutes et les erreurs d'interprétation le changement de
route doit être bien visible.
Une solution est de viser la passerelle du navire : il est évident que
tu passeras derrière.
Il ne faut pas hésiter à virer de bord si nécessaire.

Yvon.

--
Les Croisières du Vert-Galant en Espagne.
http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/galice.htm

> Il faut très clairement montrer que tu changes de route.
> Si il y a un risque de collision le cargo doit essayer de t'éviter,
> mais il est prudent de s'écarter de son chemin avant qu'il ne commence
> à s'inquiéter vraiment, surtout sur le rail où l'on est prié de ne pas
> déranger.
> Pour éviter les doutes et les erreurs d'interprétation le changement de
> route doit être bien visible.
C'est bien jolie tous ça, mais à chaque fois que j'ai traversé, je n'ai
jamais vu comment le mettre en pratique.

> Une solution est de viser la passerelle du navire : il est évident que
> tu passeras derrière.
En théorie, ça peut être une idée mais vu que ta route doit être à peut près
à 90° de la route du cargo, ça devient impossible à faire. Quand tu
apperçois le cargo, il est à quelque miles. Si tu fait route vers sa
passerelle, tu vas faire un tel détour que t'est pas près d'arriver. D'autre
part, c'est sur que tu va l'éviter, mais les autres ?
Je préfère avancer et virer quand ça passe pas... disons à 1/2 mile maxi du
cargo.

> Il ne faut pas hésiter à virer de bord si nécessaire.
Ca c'est bien évident, c'est pour ça qu'il faut absolument garder de la
vitesse.

Eh ben moi, avec mon petit bateau de 10m la dernière fois que nous avons traversé,
nous avons détourné un navire de 300 et quelques mètres, naviguant a plus de 30
noeuds et ayant comme propulseur 6 réacteurs nucléaires, USS Enterprise.
si, si, pas non !!! et ils se détournent, sympathique comme tout.

l'inconnu.

Normal, les américains ont toujours eu peur de l'inconnu ;-))
Bernard Halbert

"inconnu" <inconnu@free.fr> a écrit dans le message de news:
3c456f3c$0$207$626a54ce@news.free.fr...
> Eh ben moi, avec mon petit bateau de 10m la dernière fois que nous avons
traversé,
> nous avons détourné un navire de 300 et quelques mètres, naviguant a plus
de 30
> noeuds et ayant comme propulseur 6 réacteurs nucléaires, USS Enterprise.
> si, si, pas non !!! et ils se détournent, sympathique comme tout.
>
> l'inconnu.
>
>

> Eh ben moi, avec mon petit bateau de 10m la dernière fois que nous avons traversé,
> nous avons détourné un navire de 300 et quelques mètres, naviguant a plus de 30
> noeuds et ayant comme propulseur 6 réacteurs nucléaires, USS Enterprise.
> si, si, pas non !!! et ils se détournent, sympathique comme tout.
>
> l'inconnu.

Salut à toi, ô illustre inconnu,

Un "petit" bateau de 10 mètres ? Hum, à chacun ses valeurs.
Surtout quand il a deux coques !

Amicalement.
Hervé

Salut

> > Eh ben moi, avec mon petit bateau de 10m la dernière fois
> > que nous avons traversé, nous avons détourné un navire de
> > 300 et quelques mètres, naviguant a plus de 30 noeuds et
> > ayant comme propulseur 6 réacteurs nucléaires, USS Enterprise.
> > si, si, pas non !!! et ils se détournent, sympathique comme tout.
> >
> > l'inconnu.
>
> Salut à toi, ô illustre inconnu,
>
> Un "petit" bateau de 10 mètres ? Hum, à chacun ses valeurs.
> Surtout quand il a deux coques !

Heureusement qu'il s'est détourné parce que même
avec 2 coques en cas de collision il l'aurait PéTé son bateau ;-)

A+
Bol

> > > Eh ben moi, avec mon petit bateau de 10m la dernière fois
> > > que nous avons traversé, nous avons détourné un navire de
> > > 300 et quelques mètres, naviguant a plus de 30 noeuds et
> > > ayant comme propulseur 6 réacteurs nucléaires, USS Enterprise.
> > > si, si, pas non !!! et ils se détournent, sympathique comme tout.
> > > l'inconnu.
> >
> > Salut à toi, ô illustre inconnu,
> >> Un "petit" bateau de 10 mètres ? Hum, à chacun ses valeurs.
> > Surtout quand il a deux coques !
>
> Heureusement qu'il s'est détourné parce que même
> avec 2 coques en cas de collision il l'aurait PéTé son bateau ;-)
> Bol

Eh oui, comme dit Hubert, chassez le naturel, il revient au... galop.
A+
HH

Hillard Hervé <hillard@voilesetvoiliers.com> a écrit dans le message :
3C45B4CC.4436CE3A@voilesetvoiliers.com...
> Eh oui, comme dit Hubert, chassez le naturel, il revient au... galop.
> A+
> HH

....derrière un masque ? No comment.
Eric.

Bonjour,
L'USS Enterprise l'a peut-être pris pour un phare ??
Amicalement
ADB
e-mail : adupinbe@noos.fr
page perso : http://mapage.noos.fr/adupinbe/
page Guide Méditerranée: http://guidemediterranee.free.fr/

Vous aviez écrit:

"Eric Surzur" <vogue.marineZZ@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
a24dv8$hs9$1@wanadoo.fr...
>
> Hillard Hervé <hillard@voilesetvoiliers.com> a écrit dans le message :
> 3C45B4CC.4436CE3A@voilesetvoiliers.com...
> > Eh oui, comme dit Hubert, chassez le naturel, il revient au... galop.
> > A+
> > HH
>
> ...derrière un masque ? No comment.
> Eric.
>
>

Est-ce que cela sous-entendrait que notre collègue Gils est revenu dans la
cour frb, si c'est le cas c'est un peu dommage d'être revenu sous un pseudo.
Et puis comment tu l'as reconnu ? C'est l'anecdote ou bien y'a un truc que
j'ai loupé ?
Stef'

un indice:

il l'aurait PeTe , son bateau....


"Stephane" <sdrx@free.fr> wrote in message
news:3c47048f$0$3177$626a54ce@news.free.fr...
> Est-ce que cela sous-entendrait que notre collègue Gils est revenu dans la
> cour frb, si c'est le cas c'est un peu dommage d'être revenu sous un
pseudo.
> Et puis comment tu l'as reconnu ? C'est l'anecdote ou bien y'a un truc que
> j'ai loupé ?
> Stef'
>
>

> Est-ce que cela sous-entendrait que notre collègue Gils est revenu dans la
> cour frb.

Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.

Salut Xavier

> Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.

Bah moi non plus mais c'est un peu ce que j'ai l'impression de comprendre de
ce qu'il y a au dessus :)
--
Stef'
46°09N - 1°10W
La Rochelle (17) - BdA :)

bon, on se calme un peu, il y a un truc pas clair dans ces messages signés
"inconnu"
rien ne permet en fait de les attribuer à Gils, qui est assez grand garçon
pour signer de son nom

Hubert, de Cherbourg

"Stephane" <sdrx@free.fr> a écrit dans le message de news:
3c47f10e$0$200$626a54ce@news.free.fr...
> Salut Xavier
>
> > Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.
>
> Bah moi non plus mais c'est un peu ce que j'ai l'impression de comprendre
de
> ce qu'il y a au dessus :)
> --
> Stef'
> 46°09N - 1°10W
> La Rochelle (17) - BdA :)
>
>
>

Hubert, de Cherbourg wrote:

> bon, on se calme un peu, il y a un truc pas clair dans ces messages signés
> "inconnu"
> rien ne permet en fait de les attribuer à Gils, qui est assez grand garçon
> pour signer de son nom
>
Je serais enclin à partager cette analyse, en me fondant sur un échantillon limité d'observations.

Par ailleurs je cherche en vain la mauvaise vanne qui oppose une Grande gueule supposée à un nain connu :-)


A+

MP

> Hubert, de Cherbourg
>
> "Stephane" <sdrx@free.fr> a écrit dans le message de news:
> 3c47f10e$0$200$626a54ce@news.free.fr...
>
>>Salut Xavier
>>
>>
>>>Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.
>>>
>>Bah moi non plus mais c'est un peu ce que j'ai l'impression de comprendre
>>
> de
>
>>ce qu'il y a au dessus :)
>>--
>>Stef'
>>46°09N - 1°10W
>>La Rochelle (17) - BdA :)
>>
>>
>>
>>
>

Mike Poisson <rmpoisson@club-internet.fr> a écrit dans le message :
3C4892B2.4000000@club-internet.fr...
>
>
> >
> Je serais enclin à partager cette analyse, en me fondant sur un
échantillon limité d'observations.
>
> Par ailleurs je cherche en vain la mauvaise vanne qui oppose une Grande
gueule supposée à un nain connu :-)

MDR ! ! !
Bravo Mike !
:-))))))))))

Eric.

Décon....ez pas les mecs, si vous parlez de Gils c'est encore moi qui vais
recevoir une avoinnée!!!
Salut, bonne nuit.
Jacques
xavier g. <...@...> a écrit dans le message :
a28m4j$6db$1@news.crihan.fr...
> > Est-ce que cela sous-entendrait que notre collègue Gils est revenu dans
la
> > cour frb.
>
> Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.
>
>

C'est qui ce Gils ???

--
Edouard -[edouard@glenouilles.net]
http://www.glenouilles.net
"Jacques de Cherbourg" <jacques.thomazo@wanadoo.fr> a écrit dans le message
de news: a2a6cs$gdh$1@wanadoo.fr...
> Décon....ez pas les mecs, si vous parlez de Gils c'est encore moi qui vais
> recevoir une avoinnée!!!
> Salut, bonne nuit.
> Jacques
> xavier g. <...@...> a écrit dans le message :
> a28m4j$6db$1@news.crihan.fr...
> > > Est-ce que cela sous-entendrait que notre collègue Gils est revenu
dans
> la
> > > cour frb.
> >
> > Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.
> >
> >
>
>

Bonjour,
Une figure... de prroue ou de peu !!! De preux ou de pou !!! De peu ou de
prou !!!
C'est vous qui voyez !!! -))))))))))))
Amicalement
ADB
e-mail : adupinbe@noos.fr
page perso : http://mapage.noos.fr/adupinbe/
page Guide Méditerranée: http://guidemediterranee.free.fr/

Vous aviez écrit:

"Edouard" <edouard@glenouilles.net> a écrit dans le message de news:
3c48a0f0$0$194$626a54ce@news.free.fr...
> C'est qui ce Gils ???
>
> --
> Edouard -[edouard@glenouilles.net]
> http://www.glenouilles.net
> "Jacques de Cherbourg" <jacques.thomazo@wanadoo.fr> a écrit dans le
message
> de news: a2a6cs$gdh$1@wanadoo.fr...
> > Décon....ez pas les mecs, si vous parlez de Gils c'est encore moi qui
vais
> > recevoir une avoinnée!!!
> > Salut, bonne nuit.
> > Jacques
> > xavier g. <...@...> a écrit dans le message :
> > a28m4j$6db$1@news.crihan.fr...
> > > > Est-ce que cela sous-entendrait que notre collègue Gils est revenu
> dans
> > la
> > > > cour frb.
> > >
> > > Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.
> > >
> > >
> >
> >
>
>

Ca va ADB ??? T'a l'air bizarre !

--
Edouard -[edouard@glenouilles.net]
http://www.glenouilles.net
"ADB" <adupinbe@noos.fr> a écrit dans le message de news:
a2ae1j$8di$1@neon.noos.net...
> Bonjour,
> Une figure... de prroue ou de peu !!! De preux ou de pou !!! De peu ou de
> prou !!!
> C'est vous qui voyez !!! -))))))))))))
> Amicalement
> ADB
> e-mail : adupinbe@noos.fr
> page perso : http://mapage.noos.fr/adupinbe/
> page Guide Méditerranée: http://guidemediterranee.free.fr/
>
> Vous aviez écrit:
>
> "Edouard" <edouard@glenouilles.net> a écrit dans le message de news:
> 3c48a0f0$0$194$626a54ce@news.free.fr...
> > C'est qui ce Gils ???
> >
> > --
> > Edouard -[edouard@glenouilles.net]
> > http://www.glenouilles.net
> > "Jacques de Cherbourg" <jacques.thomazo@wanadoo.fr> a écrit dans le
> message
> > de news: a2a6cs$gdh$1@wanadoo.fr...
> > > Décon....ez pas les mecs, si vous parlez de Gils c'est encore moi qui
> vais
> > > recevoir une avoinnée!!!
> > > Salut, bonne nuit.
> > > Jacques
> > > xavier g. <...@...> a écrit dans le message
:
> > > a28m4j$6db$1@news.crihan.fr...
> > > > > Est-ce que cela sous-entendrait que notre collègue Gils est revenu
> > dans
> > > la
> > > > > cour frb.
> > > >
> > > > Je ne pense pas qu'il soit du style à revenir d'une façon anonyme.
> > > >
> > > >
> > >
> > >
> >
> >
>
>

dans l'article de News, Bol à Bol@wanadoo.fr a écrit le 16/01/02 17:08 :

> Salut
>
>>> Eh ben moi, avec mon petit bateau de 10m...
>>> l'inconnu.
>
> Heureusement qu'il s'est détourné parce que même
> avec 2 coques en cas de collision il l'aurait PéTé son bateau ;-)
>
> A+
> Bol

Bonjour,
Allez l'Inconnu, enlève ton masque on t'a reconnu ! Ca fait plaisir de te
revoir....
Cordialement.
Alain Fosse

http://perso.wanadoo.fr/afosse

xavier g. wrote:

>> Il faut très clairement montrer que tu changes de route.
>> Si il y a un risque de collision le cargo doit essayer de t'éviter,
>> mais il est prudent de s'écarter de son chemin avant qu'il ne
>> commence à s'inquiéter vraiment, surtout sur le rail où l'on est prié
>> de ne pas déranger.
>> Pour éviter les doutes et les erreurs d'interprétation le changement
>> de route doit être bien visible.
> C'est bien jolie tous ça, mais à chaque fois que j'ai traversé, je
> n'ai jamais vu comment le mettre en pratique.
>
En situation normale les cargos nous laissent passer, et même avec le
sourire comme le dit Hervé Hillard.
Mais il y a des cas ou on peut avoir un doute, et dans les couloirs de
séparation de trafic on est prié de ne pas gêner.
Mais si on se déroute on doit le faire clairement pour que tout le
monde le voit et comprenne.

> Une solution est de viser la passerelle du navire : il est évident
>> que tu passeras derrière.
> En théorie, ça peut être une idée mais vu que ta route doit être à
> peut près à 90° de la route du cargo, ça devient impossible à faire.
> Quand tu apperçois le cargo, il est à quelque miles. Si tu fait route
> vers sa passerelle, tu vas faire un tel détour que t'est pas près
> d'arriver. D'autre part, c'est sur que tu va l'éviter, mais les autres
> ? Je préfère avancer et virer quand ça passe pas... disons à 1/2 mile
> maxi du cargo.
>
C'est effectivement entre 1 et 0.5 mille que je commence à m'énerver.
Quand à cette distance tu vises la passerelle de l'ennemi, et que tu
suis au fur et à mesure qu'il passe jusqu'à reprendre ta route initiale
tu ne te déroutes pas beaucoup et tu passe 0.25 mille derrière.

Dans les cas (rares) ou il faut traverser un couloir très fréquenté,
par exemple le chenal d'accès à Rotterdam, il peut être nécessaire de
passer très près de l'arrière du cargo que l'on croise pour être
certain de ne pas gêner ceux qui suivent.
Dans le doute il est prudent d'attendre un moment favorable en restant
en bordure du chenal.



--
Les Croisières du Vert-Galant en Espagne.
http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/galice.htm

Et le compas de relèvement c'est pour les phoques?;-)
La visée permet de savoir tout de suite qui passera devant ou si collision
est à prévoir. le calcul du cap pour l'éviter est alors facile.

Sinon je connais peu de gens qui montent aux scillys en longeant la cote
anglaise (à part les angalais, mais ils ont une excuse).
Mieux vaut aller jusque l'aberwrach, passer une bonne nuit et traverser en
20 à 24 h suivant le bateau. C'est plus pratique pour arriver de jour à coup
sur!

Eric

> Et le compas de relèvement c'est pour les phoques?;-)
> La visée permet de savoir tout de suite qui passera devant ou si collision
> est à prévoir. le calcul du cap pour l'éviter est alors facile.

Pour cette technique, il faut pouvoir faire des relevés précis.
Ca marche peut être au moteur ou bien à la voile par météo clémente mais dès
que les conditions météo font qu'on navigue plutôt en "S" qu'autre chose, et
qu'on est balancé bord sur bord, les relevés au degré près devienne
impossible.

xavier g. wrote:

>> Et le compas de relèvement c'est pour les phoques?;-)
>> La visée permet de savoir tout de suite qui passera devant ou si
>> collision est à prévoir. le calcul du cap pour l'éviter est alors
>> facile.
>
> Pour cette technique, il faut pouvoir faire des relevés précis.
> Ca marche peut être au moteur ou bien à la voile par météo clémente
> mais dès que les conditions météo font qu'on navigue plutôt en "S"
> qu'autre chose, et qu'on est balancé bord sur bord, les relevés au
> degré près devienne impossible.
>
>
Avec un compas de relèvement classique, genre successeur du mini morin,
ça ne va pas du tout dès que la mer bouge un peu. Il y en a peut être
qui y arrivent, mais moi j'ai jamais réussi sauf quand le bateau est à
1/4 de mille et à l'oeil nu ça marche aussi.
J'y arrive mieux avec un compas de relèvement électronique, le
Personnal Compass de Autohelm. Il n'y a pas d'inertie et on peut faire
plusieurs mesures en rafale. En pratique en faisant la moyenne de 4
mesures j'arrive à savoir si le navire passe devant, derrière ou dessus
quand il est encore à 1 ou 2 milles.
Mais attention ces compas font de grosses erreurs de mesure quand ils
sont inclinés (5-10°). Ca ne pose pas de problème le jour quand on vise
un objet au loin, l'horizon sert de référence et on controle facilement
la position du compas, même quand le bateau bouge. La nuit c'est une
autre histoire.
Enfin quand le voilier est stable sur sa route (pilote automatique), ça
marche bien aussi de s'assoir sur le bord opposé au navire qui arrive
et d'observer sa position par rapport aux chandeliers. On voit assez
vite si il passe devant ou derrière.
Yvon
--
Les Croisières du Vert-Galant en Espagne.
http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/galice.htm

Pour Noël de la fin de cette année (ca fait 11 mois à attendre)
une suggestion: une paire de jumelles avec compas intégré.
C'est pas donné, mais alors, je ne vous dis que cela...

Régis
>>
>>
> Avec un compas de relèvement classique, genre successeur du mini morin,
> ça ne va pas du tout dès que la mer bouge un peu. Il y en a peut être
> qui y arrivent, mais moi j'ai jamais réussi sauf quand le bateau est à
> 1/4 de mille et à l'oeil nu ça marche aussi.
> J'y arrive mieux avec un compas de relèvement électronique, le
> Personnal Compass de Autohelm. Il n'y a pas d'inertie et on peut faire
> plusieurs mesures en rafale. En pratique en faisant la moyenne de 4
> mesures j'arrive à savoir si le navire passe devant, derrière ou dessus
> quand il est encore à 1 ou 2 milles.
> Mais attention ces compas font de grosses erreurs de mesure quand ils
> sont inclinés (5-10°). Ca ne pose pas de problème le jour quand on vise
> un objet au loin, l'horizon sert de référence et on controle facilement
> la position du compas, même quand le bateau bouge. La nuit c'est une
> autre histoire.
> Enfin quand le voilier est stable sur sa route (pilote automatique), ça
> marche bien aussi de s'assoir sur le bord opposé au navire qui arrive
> et d'observer sa position par rapport aux chandeliers. On voit assez
> vite si il passe devant ou derrière.
> Yvon

--
Faire partager au plus grand nombre ce que l¹on a cru pouvoir réserver à une
élite.
Jean Vilar

Regis <regis@afp.com> a écrit dans le message :
B86DAB4D.1095D%regis@afp.com...
> Pour Noël de la fin de cette année (ca fait 11 mois à attendre)
> une suggestion: une paire de jumelles avec compas intégré.
> C'est pas donné, mais alors, je ne vous dis que cela...
>
> Régis

D'ailleurs un des intervenants du forum anglais uk.rec.sailing cherchait
récemment un importateur pour la France d'un modèle vendu 95 £ au R.U. C'est
mieux placé que les prix français.
Si l'un d'entre vous a une âme de commercial...
5000 pièces à 1100FF/170 Euros (environ) x disons...2 % de com = 110 000 F/
16 769 Euros environ. Bon, à négocier, hein, ce sont des chiffres en l'air
et hors cotisations sociales ! Je ne prends que 20 % du total des coms.
;-)
Infos et photos sur demande (sérieux)
Eric.