C'est terrible ça va tres vite ,pas le temps de sortir le BiB s'il est en
bas au pied du mat ou dans un coffre profond,
cet ete fin aout arzal cause un chargeur de batterie ??
une image sur zoo
yves

bjr,
si c' est le chargeur de batterie, je pense que c' est au port. Je vois pas
trop l' utilité du BIb
a+
"yves.arzal" <y.zonka@mamadou.fr> a écrit dans le message de
news:bs1scs$4i6$1@news-reader4.wanadoo.fr...
> C'est terrible ça va tres vite ,pas le temps de sortir le BiB s'il est en
> bas au pied du mat ou dans un coffre profond,
> cet ete fin aout arzal cause un chargeur de batterie ??
> une image sur zoo
> yves
>
>

Après mure réflexion, "nul" a écrit :
> bjr,
> si c' est le chargeur de batterie, je pense que c' est au port. Je vois pas
> trop l' utilité du BIb
> a+
> "yves.arzal" <y.zonka@mamadou.fr> a écrit dans le message de
> news:bs1scs$4i6$1@news-reader4.wanadoo.fr...
>> C'est terrible ça va tres vite ,pas le temps de sortir le BiB s'il est en
>> bas au pied du mat ou dans un coffre profond,
>> cet ete fin aout arzal cause un chargeur de batterie ??
>> une image sur zoo
>> yves
Salut

pour éviter qu'il crame avec le bateau ???

--
>  _||||_
>  (°\/°)
>   /  \   Amicalement
                Marco

http://www.marcouf.org

Oui ,bien sûre , mais 70 à 80% des incendies à bord arrivent au large
(cuisine , court circuit,batterie mal arrimée....... etc)
Un depart en croisiere avec le plein de GO (100 l ) 2 ou 3 bonbonnes de
camping GAZ, les fusées,L'essence (en general un bidon de 10L)
pour le hors bord de l'annexe, le rhum (le Ti punch avec une rondelle de
citron vert),le calvas ( ah! la foutinette le soir avant son quart de
nuit!!)
sans parler de la peiture du vernis et des diluants qui bien souvent ne sont
pas debarqués ( une petite retouche ,tranquille au mouillage,tout en
surveillant la ligne
de peche) tout ceci sont des explosifs concentrés dans quelques M2 ,c'est
pire que AZF.
Prudence, chasse aux fuites,utiliser les bons récipients,verifier les fonds
surtout ceux qui sont difficiles d'acces,
 avoir plusieurs extincteurs en etats, verifies , judicieusement repartis
,aidera a eviter le pire.
C'etait au port mais les explosions pendant l'incendie de ce beau voilier
etaient tres impressionantes, mis a part les gars du port qui ont coupés les
amares et remorqué le voilier loin des pontons, personne n'osait s'approcher
de l'enfer.
Il n'est rien resté ,la coque à brulée plusieures heures malgré les lances
des pompiers.
A+ bon Noel à toutes et tous
yves

"nul" <nul@free.fr> a écrit dans le message de news:
3fe48564$0$22336$626a54ce@news.free.fr...
> bjr,
> si c' est le chargeur de batterie, je pense que c' est au port. Je vois
pas
> trop l' utilité du BIb
> a+

"y.marais" <y.marais@wanadoo.fr> a écrit dans le message de
news:bs2iok$gp1$1@news-reader5.wanadoo.fr...
> Oui ,bien sûre , mais 70 à 80% des incendies à bord arrivent au
large
> (cuisine , court circuit,batterie mal arrimée....... etc)
> Un depart en croisiere avec le plein de GO (100 l ) 2 ou 3 bonbonnes
de
> camping GAZ, les fusées,L'essence (en general un bidon de 10L)
> pour le hors bord de l'annexe, le rhum (le Ti punch avec une
rondelle de
> citron vert),le calvas ( ah! la foutinette le soir avant son quart
de
> nuit!!)
> sans parler de la peiture du vernis et des diluants qui bien souvent
ne sont
> pas debarqués ( une petite retouche ,tranquille au mouillage,tout en
> surveillant la ligne
> de peche) tout ceci sont des explosifs concentrés dans quelques M2
,c'est
> pire que AZF.

   Oui ! C'est là qu'est le pire : ce qu'on stocke comme produits pour
réparer, repeindre, bricoler. C'est hyper inflammable et c'est stocké
_à l'intérieur_. Totalement à éviter ! De toute façon votre résine de
stratification au bout de quelques mois sous une chaleur tropicale
sera prise en masse, idem pour d'autres produits. Donc NE STOCKEZ RIEN
(dans la série "faites ce que je dis...").
--
L'amer Michel
I'm a poor lonesome shipboy

nul wrote:
> bjr,
> si c' est le chargeur de batterie, je pense que c' est au port. Je vois pas
> trop l' utilité du BIb

salut,
ça me rappelle que j'ai eu un début d'incendie dans le coqueron arrière
pendant une charge lente en mer...
en théorie, on devrait toujours vérifier ces circuits une fois par an:
conductivité et isolation
a+


--
Fanch
48°24'N & 4°29'W

Fanch a écrit :
>
> nul wrote:
> > bjr,
> > si c' est le chargeur de batterie, je pense que c' est au port. Je vois pas
> > trop l' utilité du BIb
>
> salut,
> ça me rappelle que j'ai eu un début d'incendie dans le coqueron arrière
> pendant une charge lente en mer...
> en théorie, on devrait toujours vérifier ces circuits une fois par an:
> conductivité et isolation
> a+
>
> --
> Fanch
> 48°24'N & 4°29'W

Bonjour Fanch,

Ajoute une petite sonde passive avec alarme de "température" dans les accus ... en plsu de
ventiler l'endroit !

 *****************
 Pierre BONNARD
 http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
 Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
 Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
 *****************

Dimanche 21 Décembre 2003 11:23 Pierre a écrit:

> Ajoute une petite sonde passive avec alarme de "température" dans les
> accus ... en plsu de ventiler l'endroit !

salut,
on trouve de type de sonde où ça, as-tu un nom de constructeur?
ce n'est peut-être pas toujours évident à installer
sur certains types d'accus, j'imagine
sinon, effectivement, il faut toujours penser à ventiler un coin
où l'on a de l'hydrogène, c'est sûr.
perso, je trouve que le feu à bord est la pire chose qui puisse arriver
a+
--
Fanch
48°24'N & 04°29'W

Dimanche 21 Décembre 2003 11:23 Pierre a écrit:

> Ajoute une petite sonde passive avec alarme de "température" dans les
> accus ... en plsu de ventiler l'endroit !

salut,
on trouve de type de sonde où ça, as-tu un nom de constructeur?
ce n'est peut-être pas toujours évident à installer
sur certains types d'accus, j'imagine
sinon, effectivement, il faut toujours penser à ventiler un coin
où l'on a de l'hydrogène, c'est sûr.
perso, je trouve que le feu à bord est la pire chose qui puisse arriver
a+
--
Fanch
48°24'N & 04°29'W

Dimanche 21 Décembre 2003 11:23 Pierre a écrit:

> Ajoute une petite sonde passive avec alarme de "température" dans les
> accus ... en plsu de ventiler l'endroit !

salut,
on trouve de type de sonde où ça, as-tu un nom de constructeur?
ce n'est peut-être pas toujours évident à installer
sur certains types d'accus, j'imagine
sinon, effectivement, il faut toujours penser à ventiler un coin
où l'on a de l'hydrogène, c'est sûr.
perso, je trouve que le feu à bord est la pire chose qui puisse arriver
a+
--
Fanch
48°24'N & 04°29'W

Fanch a écrit :
>
> Dimanche 21 Décembre 2003 11:23 Pierre a écrit:
>
> > Ajoute une petite sonde passive avec alarme de "température" dans les
> > accus ... en plsu de ventiler l'endroit !
>
> salut,
> on trouve de type de sonde où ça, as-tu un nom de constructeur?
> ce n'est peut-être pas toujours évident à installer
> sur certains types d'accus, j'imagine
> sinon, effectivement, il faut toujours penser à ventiler un coin
> où l'on a de l'hydrogène, c'est sûr.
> perso, je trouve que le feu à bord est la pire chose qui puisse arriver
> a+
> --
> Fanch
> 48°24'N & 04°29'W

Bonjour Fanch, du Pierre en Morvan,

Les thermo sondes sont aisées à trouver ... puisque tu en as plein dans ta voiture je
suppose !
Tout indicateur affichant des températures de 30 à 100 degrés doit aller .. mais encore
des fils à tirer et une sonde à placer ... comme celles qui sont vendues pour avoir la
température dehors ... chez tout bon revendeur de produits pour le batiment (genre "castor
machin" à queue ronde et bourses bien remplies !) ou autres rayons "domotique" ..

Sinon Saft (marque utilisée dans les avions ! en plsu des autres lieux ou tu peux en
trouver !) fait des "conteneurs" de piles AVEC sondes et indicateurs (sur le boitier ou
déportés)... soupapes de surpression ... pour toutes sortes d'engins (chantiers ou avions
!), étanches avec prises de branchement et même des appareils de recharge et contrôle !
Mais à voir alors chez les pros des engins de chantier ou de camions ? (éviter les trucs
aviation: hors de prix bien que ce soit le meme truc mais "certifié" !)

Pour du 24 volt, et gros ampérage (avions pros mais légers !), un tel pack fait un cube
d'arrête de 40 cm environ ... dont la moitié est remplie seulement (de l'air au dessus des
piles ..) et supporte les gites, chocs, ... des avions et camions donc sans doute d'un
bateau ! Peut etre existe t il d'autres types plus petits ... et dedans l'avantage est que
tu peux avoir des branchements paralleles ou seriels des piles dont tu peux maitriser
aussi le nombre et n'en changer qu'un élément !
Pour info, les éléments piles sont les mêmes dans un avion que dans les alimentations
régulées des ordinateurs (si tu en as ouvert une !) que j'ai eues (type APC !)

Donc voir avec Saft ou autres fournisseurs de piles ... ? Ils doivent avoir en catalogue
sinon voir les boutiques d'électronique .. ou les garages (récup sur des voitures ?)... et
si tu es riche, dans une station service aviation ! Je pense que les gens faisant du
"speedboat" doivent avoir aussi cela en rayons !

Bonne fête ...

 *****************
 Pierre BONNARD
 http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
 Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
 Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
 *****************

"yves.arzal" <y.zonka@mamadou.fr> a écrit dans le message de
news:bs1scs$4i6$1@news-reader4.wanadoo.fr...
> C'est terrible ça va tres vite ,pas le temps de sortir le BiB s'il
est en
> bas au pied du mat ou dans un coffre profond,
> cet ete fin aout arzal cause un chargeur de batterie ??
> une image sur zoo
> yves
>
   Comment feriez-vous, braves gens, pour mettre un feu pareil (Y a
que Johnny Halliday, quelques années de plus que votre serviteur...) ?

   Tant que vous n'avez pas un in-board essence (là c'est l'horreur
suprème et l'angoisse permanente)

   Et que vous ne mettez pas vos bidons de mélange HB dans les coffres
(la sur BOUM assurée).

   Il ne risque pas de survenir de méchantes flammes (je suppose que
vous n'embarquez pas une friteuse sur vos réchauds branlants) hormis
Alain Fosse souflant sur les bougies du gâteau d'anniversaire...

   Il y a les petits extincteurs à poudre réglementaire. Et puis toute
l'eau dehors...

   Hormis un circuit électrique non protégé par un fusible, je ne vois
pas (même le guindeau en a un - cher - de 120 A).
--
L'amer Michel
I'm a poor lonesome shipboy

bonsoir

j'ai failli avoir le feu un jour : la pipe d'échappement fissurée ... à ras
la cloison en contreplaqué ...
quand la pipe a fini par se sectionner, la cloison était en train de se
consummer ...

Heureusement qu'il n'y avait pas de mousse insonorisante sur ce bateau, car
ces mousses finissent par être un peu graisseuses et font un très bon
combustible ...

On connait aussi des cas de moteur diesel qui sur un bris de segments envoie
du gaz oil enflammé vers le carter d'huile et quand l'huile s'enflamme le
moteur part en sur-régime, s'il explose c'est l'incendie immédiat.

il y a aussi des fumeurs qui s'endorment la clope au bec ...

et les jeunes amoureux, tout feu tout flamme ...

Hubert, de Cherbourg
"L'amer Michel" <glouglou@eausalée.com> a écrit dans le message de news:
3fe4b500$0$19271$626a54ce@news.free.fr...
>
> "yves.arzal" <y.zonka@mamadou.fr> a écrit dans le message de
> news:bs1scs$4i6$1@news-reader4.wanadoo.fr...
> > C'est terrible ça va tres vite ,pas le temps de sortir le BiB s'il
> est en
> > bas au pied du mat ou dans un coffre profond,
> > cet ete fin aout arzal cause un chargeur de batterie ??
> > une image sur zoo
> > yves
> >
>    Comment feriez-vous, braves gens, pour mettre un feu pareil (Y a
> que Johnny Halliday, quelques années de plus que votre serviteur...) ?
>
>    Tant que vous n'avez pas un in-board essence (là c'est l'horreur
> suprème et l'angoisse permanente)
>
>    Et que vous ne mettez pas vos bidons de mélange HB dans les coffres
> (la sur BOUM assurée).
>
>    Il ne risque pas de survenir de méchantes flammes (je suppose que
> vous n'embarquez pas une friteuse sur vos réchauds branlants) hormis
> Alain Fosse souflant sur les bougies du gâteau d'anniversaire...
>
>    Il y a les petits extincteurs à poudre réglementaire. Et puis toute
> l'eau dehors...
>
>    Hormis un circuit électrique non protégé par un fusible, je ne vois
> pas (même le guindeau en a un - cher - de 120 A).
> --
> L'amer Michel
> I'm a poor lonesome shipboy
>
>

"Hubert, de Cherbourg"
<hubert.perio@lapeste.net-remplacer-lapeste-par-laposte> a écrit dans
le message de news:3fe4c700$0$29070$636a55ce@news.free.fr...
> bonsoir
>
> j'ai failli avoir le feu un jour : la pipe d'échappement fissurée
.... à ras
> la cloison en contreplaqué ...
> quand la pipe a fini par se sectionner, la cloison était en train de
se
> consummer ...
>
> Heureusement qu'il n'y avait pas de mousse insonorisante sur ce
bateau, car
> ces mousses finissent par être un peu graisseuses et font un très
bon
> combustible ...
>
> On connait aussi des cas de moteur diesel qui sur un bris de
segments envoie
> du gaz oil enflammé vers le carter d'huile et quand l'huile
s'enflamme le
> moteur part en sur-régime, s'il explose c'est l'incendie immédiat.
>
   Voui ! Et là je dis, braves gens, si vous m'entendez baver sur
certains trucs débiles obligatoires (genre survie) ne mégotez pas sur
un beau gros extincteur à poudre (c'est dans les accessoires de totos
pas de bateaux, donc moins cher). Et même 2 ! Pour la révision, l'anar
reprend du service : inutile de vous faire plumer, faites le vous-même
: dévissez le déclencheur, pesez la cartouche de CO2 (les poids plein
et vide sont indiqués dessus), vérifiez que la poudre (du bicarbonate
principalement) est bien fluide (elle fume à l'ouverture) agitez là
dans sa bouteille et remettez le tube déclencheur. Vous avez fait une
vraie révision de pro.

> il y a aussi des fumeurs qui s'endorment la clope au bec ...
>
   Là je suis vacciné (rien de tel que le bateau au long cours pour se
dégouter du tabac).

> et les jeunes amoureux, tout feu tout flamme ...
>
   là aussi... (la chair est triste hélas, mais je n'ai pas lu tous
les livres, heureusement)
--
L'amer Michel
I'm a poor lonesome shipboy

"yves.arzal" a écrit :
>
> C'est terrible ça va tres vite ,pas le temps de sortir le BiB s'il est en
> bas au pied du mat ou dans un coffre profond,
> cet ete fin aout arzal cause un chargeur de batterie ??
> une image sur zoo
> yves

Bonjour Yves, de Pierre le vieux c.. ex pilote de bombes ...

Juste deux remarques :

1/ une batterie à électrolytes en charge dégage des gaz fortement "explosifs" ! Donc une
local à accus non aéré permet d'avoir un bon mélange explosif .... avec une température
d'inflammation telle que tout bon PVC ou autre merde synthétique sera immédiatement
enflammé

2/ une batterie dite "sèche" contient des produits dont al vie est "mesurée" et la charge
(ou décharge !) peut provoquer des accidents d'auto explosion ou auto inflammation !
Un pack de 24 accus au "gel" comme on a sur les avions peut produire assez de pression
dans le compartiment étanche de la batterie pour propulser (avant inflammation !) le
couvercle surmonté d'un mécano indien de plus de 100 kg a plus de un mètre de haut à la
grande stupéfaction dudit mécano !
La température entre élements était montée à plus de 120 degrés ... lors d'une recharge
rapide après démarrage d'un turbo réacteur pour assurer le démarrage du suivant !
En cas de "Non" surveillance de température interne du pack, cela fait une belle bombe
..... si les soupapes de sécurité sont bloquées !

Donc dès que vous avez un chargeur ... repensez aux utilisateurs de portables Compaq qui à
une époque lointaine avaient soit le feu soit l'explosion .... suite à une erreur chez
Compaq de type et modèle d'accus ! (époque des premiers portables de format A4 ! Rappel en
urgence aux USA des tous les appareils dans les années 1980/90 !)

Donc ne pensez pas que l'essence et autres produits marqués comme dangereux soient les
seules causes de départs catastrophiques .... d'un beau feu de joie !

Révisez vos chargeurs, mais surtout les piles, batteries et accus ... et aérez les locaux
avec surveillance des températures internes !

A plus du vieux (donc mauvais) pilote !

 *****************
 Pierre BONNARD
 http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
 Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
 Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
 *****************

Il faut ajouter que s'il s'agit d'un court-circuit, çà m'est arrivé cet été
sur les gros fils de batterie, la combustion des gaines bien que sans flamme
produit une telle fumée noire et acre que n'importe quel extincteur est
inopérant du fait que sans narguilé on ne peut tout simplement pas
accéder.....Alors j'ai attendu que çà se passe....et çà s'est passé tout
seul faute de "combattants". Mes deux câbles ont complètement cramé et celui
qui courrait sur les 3 batteries en parallèle a entamé (fondu) ces dernières
sur 1cm environ sans atteindre l'électrolyte. Après repos des batteries,
elles donnaient encore 12.5v.
J'ai changé les câbles à l'escale suivante et c'est reparti. Apparemment les
batteries ne m'en veulent pas trop. Faut surtout pas paniquer et savoir
comment réagir au cas où ?

Pour mémoire, les petits extincteurs TRES réglementaires pissent pendant
10/11 secondes. Sauf si on arrive au démarrage du feu et encore c'est nul.
250 balles pour des prunes. Les gros extincteurs de 6 kg pissent environ une
minute, c'est mieux mais encore très court. Le mieux est sans doute
l'extincteur automatique au halon pour le compartiment moteur.

Quant à l'essence, à mon avis c'est un faux problème, sauf pour des
installations mal faites. Statistiquement, il n'y a pas plus de problème
avec les moteurs à essence en bateau qu'en voiture. Il y a un mythe essence
ou gaz. C'est vrai que j'ai vu un mec se retrouver 10m derrière son canote
avec un moteur à essence mal alimenté. Une fois, c'est à dire pinuts.

Afc

"Pierre" <pierrebonnard@free.fr> a écrit dans le message de
news:3FE57448.7F92543C@free.fr...
> "yves.arzal" a écrit :
> >
> > C'est terrible ça va tres vite ,pas le temps de sortir le BiB s'il est
en
> > bas au pied du mat ou dans un coffre profond,
> > cet ete fin aout arzal cause un chargeur de batterie ??
> > une image sur zoo
> > yves
>
> Bonjour Yves, de Pierre le vieux c.. ex pilote de bombes ...
>
> Juste deux remarques :
>
> 1/ une batterie à électrolytes en charge dégage des gaz fortement
"explosifs" ! Donc une
> local à accus non aéré permet d'avoir un bon mélange explosif .... avec
une température
> d'inflammation telle que tout bon PVC ou autre merde synthétique sera
immédiatement
> enflammé
>
> 2/ une batterie dite "sèche" contient des produits dont al vie est
"mesurée" et la charge
> (ou décharge !) peut provoquer des accidents d'auto explosion ou auto
inflammation !
> Un pack de 24 accus au "gel" comme on a sur les avions peut produire assez
de pression
> dans le compartiment étanche de la batterie pour propulser (avant
inflammation !) le
> couvercle surmonté d'un mécano indien de plus de 100 kg a plus de un mètre
de haut à la
> grande stupéfaction dudit mécano !
> La température entre élements était montée à plus de 120 degrés ... lors
d'une recharge
> rapide après démarrage d'un turbo réacteur pour assurer le démarrage du
suivant !
> En cas de "Non" surveillance de température interne du pack, cela fait une
belle bombe
> .... si les soupapes de sécurité sont bloquées !
>
> Donc dès que vous avez un chargeur ... repensez aux utilisateurs de
portables Compaq qui à
> une époque lointaine avaient soit le feu soit l'explosion .... suite à une
erreur chez
> Compaq de type et modèle d'accus ! (époque des premiers portables de
format A4 ! Rappel en
> urgence aux USA des tous les appareils dans les années 1980/90 !)
>
> Donc ne pensez pas que l'essence et autres produits marqués comme
dangereux soient les
> seules causes de départs catastrophiques .... d'un beau feu de joie !
>
> Révisez vos chargeurs, mais surtout les piles, batteries et accus ... et
aérez les locaux
> avec surveillance des températures internes !
>
> A plus du vieux (donc mauvais) pilote !
>
>  *****************
>  Pierre BONNARD
>  http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
>  Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
>  Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
>  *****************
>
>

afc a écrit :
>
> Il faut ajouter que s'il s'agit d'un court-circuit, çà m'est arrivé cet été
> sur les gros fils de batterie, la combustion des gaines bien que sans flamme
> produit une telle fumée noire et acre que n'importe quel extincteur est
> inopérant du fait que sans narguilé on ne peut tout simplement pas
> accéder.....Alors j'ai attendu que çà se passe....et çà s'est passé tout
> seul faute de "combattants". Mes deux câbles ont complètement cramé et celui
> qui courrait sur les 3 batteries en parallèle a entamé (fondu) ces dernières
> sur 1cm environ sans atteindre l'électrolyte. Après repos des batteries,
> elles donnaient encore 12.5v.
> J'ai changé les câbles à l'escale suivante et c'est reparti. Apparemment les
> batteries ne m'en veulent pas trop. Faut surtout pas paniquer et savoir
> comment réagir au cas où ?
>
> Pour mémoire, les petits extincteurs TRES réglementaires pissent pendant
> 10/11 secondes. Sauf si on arrive au démarrage du feu et encore c'est nul.
> 250 balles pour des prunes. Les gros extincteurs de 6 kg pissent environ une
> minute, c'est mieux mais encore très court. Le mieux est sans doute
> l'extincteur automatique au halon pour le compartiment moteur.
>
> Quant à l'essence, à mon avis c'est un faux problème, sauf pour des
> installations mal faites. Statistiquement, il n'y a pas plus de problème
> avec les moteurs à essence en bateau qu'en voiture. Il y a un mythe essence
> ou gaz. C'est vrai que j'ai vu un mec se retrouver 10m derrière son canote
> avec un moteur à essence mal alimenté. Une fois, c'est à dire pinuts.
>
> Afc

Bonjour Afc ... de Pierre l'ex aviat ...

Pour mémoire aussi d'une régle Européenne imposée par des Cons (mais toutes règles en sont
elles pas faites par ces cons médiatisés et zélus !) qui INTERDIT les seuls extincteurs
capables dans les feux électriques de bord dans les installation SAUF aviation et certains
sites à partir de ce premier janvier je crois !

Il existe des moyens avec des extincteurs à gaz hallogénés (halon ou autres à base de
fluors !) inertes pour éviter ces feux couvants de gaines électriques et sans flammes !
Seul problème, ces gaz sont interdits suite aux mensonges de pseudo scientifiques quant à
la couche d'Ozone (celle d'en haut pas celle qui pollue les villes mais ne sait pas monter
comme le fait le CO2 qui de gaz lourd de caves sait devenir plus léger que l'air !). Donc
interdiction d'avoir ces merveilles de sécurité si bien employés (danger pour celui qui
tenterait de respirer dans une telle atmosphère !).
Le problème est que dans les diverses marines (sauf sans doute lesw militaires ?), ces
merveilles sont absoluement prohibées ... même dans un compartiment moteur .... et que
comme pour les fusées périmées, seuls les pompiers peuvent récupérer ces engins dits plus
dangereux qu'un Sarkozy en été ou un Chirac parlant de nuages radioactifs !

Donc voir si tu as aps un de ces extincteurs illégaux ... ou avec d'autres gaz inertes
pouvant étouffer ces feux couvants même derrière des cloisons ...

A plus ...

 *****************
 Pierre BONNARD
 http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
 Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
 Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
 *****************

"afc" <af.chassin@wanadoo.fr> a écrit dans le message de
news:bs71p3$6vb$1@news-reader2.wanadoo.fr...

>Statistiquement, il n'y a pas plus de problème
> avec les moteurs à essence en bateau qu'en voiture.
>Il y a un mythe essence ou gaz.

Pour les voiliers, c'est vrai aujourd'hui... Vu que le parc de moteurs
essence est en voie d'extinction.
Mais il y a quelques années, il y a eu de sérieux accidents. Il faut dire
quand même que la plupart de ces moteurs étaient bricolés, voire marinisés
et installés par des amateurs, et pas toujours bien entretenus.

A la différence des voitures, les vapeurs ne sont pas emportées par l'air.
Si on imagine en plus une légère fuite au camping gaz de base (rouillé...)
qui se balançait sous le cardan, et un équipier fumeur, on a tous les
ingrédients réunis pour un joli feu d'artifice!

Le problème s'aggravait aussi du fait de la flottabilité de l'essence.
Ainsi, du côté d'Arzal si mes souvenirs sont bons, un bateau à moteur a pris
feu nuitamment, puis incendié et coulé 5 ou 6 voisins dont un alu qui a
fondu sur place!

Pour les bateaux à moteur, rien que sur le littoral Toulon-Italie, il y a eu
l'été dernier pas moins de 5 incendies graves, dont 3 bateaux coulés, tous
au port ou au mouillage, et inoccupés (comme quoi, une présence à bord
susceptible d'intervenir limite les risques)
Les média ont parlé d'un serial-naufageur, mais à l'heure actuelle seul un
cas de malveillance pourrait être prouvé.

Reste une rumeur de radio-pontons: Le moteur à essence aurait été (serait
encore?) un bon alibi pour se débarrasser de vieux rafiots invendables, aux
frais de l'assurance.

En tout cas, je peux vous dire que sur "Bolème" j'avais un petit sail-drive
à essence, fort utile pour Panama et Suez, et dont l'autre utilité fut de me
convaincre d'arrêter de fumer sans thérapie complémentaire.

--
http://christian.navis.free.fr/index.html

"Pierre" <pierrebonnard@free.fr> a écrit dans le message de
news:3FE57448.7F92543C@free.fr...

> A plus du vieux (donc mauvais) pilote !
>
   Je le vois bien s'envoler dans les airs, tel le mécano indien, mais
entonnant "Allons zenfants de la batterie..."

   Je sens que je vais regarder avec circonspections mes batteries
Norauto premier prix (au moins, elles, elles ont un bouchon d'accès).
Mais ô Cassandre (le nom de guerre de Pierre dans la Résistance), les
batteries en charge ne dégagent que de l'hydrogène (comme gaz
inflammable). Donc qui va vite rejoindre les goèlands et même un peu
au-dessus. Si les dites batteries peuvent dégazer en paix (pas comme
les pétroliers !) et comme le disait le chef CRS zozottant : "dégazez,
ya rien à voir, dégazez !", ne devrions nous pas être quiets avant
qu'Anubis viennent faire comparaître nos âmes imparfaites devant
Osiris au risque que Sekmet-la-terrible ne les croque (comme quoi il
n'y a pas que le grand Cric, les bretons).
--
L'amer Michel
I'm a poor lonesome shipboy

L'amer Michel a écrit :
>
> "Pierre" <pierrebonnard@free.fr> a écrit dans le message de
> news:3FE57448.7F92543C@free.fr...
>
> > A plus du vieux (donc mauvais) pilote !
> >
>    Je le vois bien s'envoler dans les airs, tel le mécano indien, mais
> entonnant "Allons zenfants de la batterie..."
>
>    Je sens que je vais regarder avec circonspections mes batteries
> Norauto premier prix (au moins, elles, elles ont un bouchon d'accès).
> Mais ô Cassandre (le nom de guerre de Pierre dans la Résistance), les
> batteries en charge ne dégagent que de l'hydrogène (comme gaz
> inflammable). Donc qui va vite rejoindre les goèlands et même un peu
> au-dessus. Si les dites batteries peuvent dégazer en paix (pas comme
> les pétroliers !) et comme le disait le chef CRS zozottant : "dégazez,
> ya rien à voir, dégazez !", ne devrions nous pas être quiets avant
> qu'Anubis viennent faire comparaître nos âmes imparfaites devant
> Osiris au risque que Sekmet-la-terrible ne les croque (comme quoi il
> n'y a pas que le grand Cric, les bretons).
> --
> L'amer Michel
> I'm a poor lonesome shipboy

Bonjour Michel la mer ..., de Pierre l'anar triste ...

Mais pour le H2 dégagé ... c'est comme pour le réglage du carbu, tout dépend du "mélange"
utilisé ou provoqué !
Trop ou pas assez et tu es en sécurité tant que tu apportes pas le comburant au carburant
(effet de retour de flamme sur extincteur apportant plus d'O2 parfois par courant d'air ..
!) !

Donc regarde plutot l'aération des compartiments où tu gardes tes accus et ne les place
pas à coté des moteurs thermiques ou zones d'interrupteurs ... comme le font beaucoup de
chantiers (amusant de voir les images des essais de voiliers et d'intérieurs ! Voir les
accus à coté du moteur sous la descente ... manque jsute les lampes et bouteilles de gaz,
plus les réservoirs d'essences ou pétrole au dessus..! Toutes les conneries réunies
surtout s'il fait froid en plus et que tu fermes ... l'habitacle pour garder la chaleur ou
éviter de prendre les paquets de mer !).
J'ai encore jamais vu un journaleux le signaler dans les essais car ce serait
"politiquement" incorrect sans doute !

A que j'ai de bons souvenirs de voitures type Renault ... cramant car dans le coffre avant
contenant le puit de batterie, avec couvercle non étanche, les conducteurs pouvaient en
plus ajouter uen nourice d'essence ... ! Une belle Floride (ou Caravelle selon la date !
voitures qui ont assassiné plus d'un conducteur en passant sur le dos sans prévenir, dont
un célèbre cascadeur Gilles Delamarre !) en flamme au pont de l'Alma ... mettatnt le feu
aux autres bloquées par deux flics plus cons que la moyenne ... et qui n'avaient pas fait
"circuler" au feu rouge les voitures voisines ! huit jours après c'était une R10 Gordini
avec le même problème ... sous le pont devenu célèbre ensuite par une lady ....

Pour tes batteries à liquides, pense aux bouchons à "réserve de niveau constant" ... s'il
est possible d'en ajouter ! Cela évite de faire "sécher" les éléments par évaporation de
l'électrolyte ... donc de foutre le feu dans la batterie surtout si la mer bouge !
Encore un vieux truc qui disparait pour raisons commerciales ou de chaines de fabrication
simplifiées !

Aie comme dit Jhonny: Souvenirs Souvenirs !-)) avant de mettre le feu ... :=))

 *****************
 Pierre BONNARD
 http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
 Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
 Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
 *****************

"Pierre" <pierrebonnard@free.fr> a écrit dans le message de
news:3FE81570.6F72B925@free.fr...
> Donc regarde plutot l'aération des compartiments où tu gardes tes
accus et ne les place
> pas à coté des moteurs thermiques ou zones d'interrupteurs ... comme
le font beaucoup de
> chantiers (amusant de voir les images des essais de voiliers et
d'intérieurs ! Voir les
> accus à coté du moteur sous la descente ...

   Damned ! (Comme diraient Blake et Mortimer, jeunesse) c'est tout à
fait ça ! Faut dire que c'est un point bas et ça évite de faire
circuler 2 câbles gros (et chers) pour le démarreur comme celui qui se
promène jusqu'à l'avant pour le guindeau.

   Par contre j'ai installé la 2e (non prévue sur le Symphonie) sous
le siège de la table à carte. Faudra juste que je soigne un peu plus
la ventilation sinon je risque de rejoindre le mécano indien avec un
lagafien "M'enfin !"
--
L'amer Michel
I'm a poor lonesome shipboy

L'amer Michel a écrit :
>
> "Pierre" <pierrebonnard@free.fr> a écrit dans le message de
> news:3FE81570.6F72B925@free.fr...
> > Donc regarde plutot l'aération des compartiments où tu gardes tes
> accus et ne les place
> > pas à coté des moteurs thermiques ou zones d'interrupteurs ... comme
> le font beaucoup de
> > chantiers (amusant de voir les images des essais de voiliers et
> d'intérieurs ! Voir les
> > accus à coté du moteur sous la descente ...
>
>    Damned ! (Comme diraient Blake et Mortimer, jeunesse) c'est tout à
> fait ça ! Faut dire que c'est un point bas et ça évite de faire
> circuler 2 câbles gros (et chers) pour le démarreur comme celui qui se
> promène jusqu'à l'avant pour le guindeau.
>
>    Par contre j'ai installé la 2e (non prévue sur le Symphonie) sous
> le siège de la table à carte. Faudra juste que je soigne un peu plus
> la ventilation sinon je risque de rejoindre le mécano indien avec un
> lagafien "M'enfin !"
> --
> L'amer Michel
> I'm a poor lonesome shipboy

Bonjour du raleur ... !

Et en plus il existe une règlementation en aviation (même sinistres cons qui gèrent la
marine !) qui interdit de placer les piles et accus dans des zones "sensibles" ou
"habitables" pour raison de danger en cas de feu et d'émanations de gaz !

Meme ministre, memes origines mais .... deux lois qui divergent et l'une va à l'encontre
de la sécurité !

Amusant que vous ayez des contrôles techniques sur des équipements inutiles alors que
certains points de "vrai" danger sont purement omis !
Dommage que les pisseurs d'essais de bateaux soient aussi peu intelligents et inconscients
de leur rôle d'essayeurs ... mais eux vendent la soupe des "architectes" (ou chantiers)
qui eux font de l'économie sur la sécurité pour vendre plus cher de "belles" bombes !
Comme Microsoft: tout dans la gueule surtout de l'utilisateur lorsque cela merde, mais
c'est comme le cochon xxx ... des premiers essais atomiques ! Il survivra peut etre et
pourra alors payer de nouveau de sa personne ensuite ....

Bon je m'énerve encore ! Mais j'ai encore un peu de temps avant les bonnes résolutions
pour 2004 !=)))

 *****************
 Pierre BONNARD
 http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
 Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
 Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
 *****************