Au portant, pataras mou, bastaques choquées, c'est pas grave si l'été avant
est
complètement mou, tu peux même avoir l'impression qu'il mesure 50 cm de trop
tellement il est lâche.
Jusqu'a quel point le mat résiste à un empannage sans bastaque ? Faut il
réellement choquer complètement les bastaques au portant et je ne risque pas
de casser le mat ?
Je vois que tu connais bien le sélection mais je te pose ces questions pour
être sur d'avoir bien compris, en effet aujourd'hui la phase la plus
difficile pour moi est l'empannage sous spi ou pas avec la gestion des
bastaques, en effet si j'empanne trop vite et que la GV se pose sur la
bastaque je pars chaque fois au tas le temps de reprendre la bastaque
opposée.
Gérald
(Encore merci pour toutes tes infos)

"La bomba"  a écrit :

> en effet aujourd'hui la phase la plus
> difficile pour moi est l'empannage sous spi ou pas avec la gestion des
> bastaques, en effet si j'empanne trop vite et que la GV se pose sur la
> bastaque je pars chaque fois au tas le temps de reprendre la bastaque
> opposée.

Salut,
Empannage sous spi avec bastaque :
Sur un DB1 (même type de gréement) nous faisions les empannages sous spi
avec une bonne coordination barreur, régleur de GV et bastaqueur (Eh oui, il
faut un bastaqueur!!!).
Lorsque le barreur lance l'empannage, le régleur de GV borde sa GV pour
l'ammener dans l'axe pendant que le bastaqueur reprend sa bastaque molle,
j'usqu'a la raidir, ensuite au passage au vent arrière (sous les ordres du
barreur) le régleur de GV fait passer la bôme et le bastaqueur choque sa
bastaque pendant qu'il raidit l'autre et dans la foulée le régleur de GV
choque son écoute en même temps que la bastaque est choquée.
C'est un enchaînement pas facile il faut que ca soit fluide et dans la brise
il faut un régleur de GV costaud et un bastaqueur agile en plus des écoutes
et des bastaques bien claires
On avait l'habitude aprés avoir réglé le bateau en sorti de manoeuvre de
tout bien ranger en prévision de la manoeuvre suivante, si il y a besoin
d'un empannage rapide tout est clair.
Aprés quelques entraînements, ca passe tout seul, mais quand ca souffle faut
pas dormir!!!
J'étais bastaqueur puis régleur de GV donc je connais, et cette saison là
j'avais pris pas mal d'épaules...
;^)

--
@+
Pim
Sans pouêt pour répondre en live.

Au fait, en faisant comme ca, le mât ne peut pas tomber, car même si il y a
une erreur de bastaques, la GV bordée tient le bazar, bon faut pas que ca
dure, mais vaut mieux un départ au tas qu'un mat par terre...

--
@+
Pim
Sans pouêt pour répondre en live.

Et sur le DB1, quels étaient les réglages des bastaques dans les différents
angles du vent.
A+

Pim <la_rochelle@pouetpuls-action.fr> a écrit dans le message :
3e394d2f$0$250$626a54ce@news.free.fr...
> Au fait, en faisant comme ca, le mât ne peut pas tomber, car même si il y
a
> une erreur de bastaques, la GV bordée tient le bazar, bon faut pas que ca
> dure, mais vaut mieux un départ au tas qu'un mat par terre...
>
> --
> @+
> Pim
> Sans pouêt pour répondre en live.
>
>

"La bomba" <gerald@technolog.fr> a écrit dans le message news:
b1bitl$s09$1@s1.read.news.oleane.net...
> Et sur le DB1, quels étaient les réglages des bastaques dans les
différents
> angles du vent.
> A+

Putain te prends pas la tête, tu bordes et tu fais du cap. POINT.

J'vais essayer de retrouver dans un feu magazine régate l'abcdaire du
régagle des bastaques sur Sélection (à cette époque c'était le bateau de réf
car le bateau du tour ...). J'te mail le scan si j'trouve.

Gilles

Je me prend pas la tête c'est simplement qu'après près de 18 mois  de
régates je veux arriver à faire encore plus de près plus de vitesse et enfin
essayer de récupérer ce rating de fou que j'ai .....
Merci d'avance pour le papier sur les réglages des bastaques sur le
sélection
A +

Gilles <gmorelle@NOSPAN@fnac.net> a écrit dans le message :
b1bje4$s9r$1@s1.read.news.oleane.net...
>
> "La bomba" <gerald@technolog.fr> a écrit dans le message news:
> b1bitl$s09$1@s1.read.news.oleane.net...
> > Et sur le DB1, quels étaient les réglages des bastaques dans les
> différents
> > angles du vent.
> > A+
>
> Putain te prends pas la tête, tu bordes et tu fais du cap. POINT.
>
> J'vais essayer de retrouver dans un feu magazine régate l'abcdaire du
> régagle des bastaques sur Sélection (à cette époque c'était le bateau de
réf
> car le bateau du tour ...). J'te mail le scan si j'trouve.
>
> Gilles
>
>

La bomba a écrit :

> Je me prend pas la tête c'est simplement qu'après près de 18 mois  de
> régates je veux arriver à faire encore plus de près plus de vitesse et enfin
> essayer de récupérer ce rating de fou que j'ai .....
> Merci d'avance pour le papier sur les réglages des bastaques sur le
> sélection
> A +

Dans ce cas, après 18 mois de régates, plus aucun doute sur le fait que ton
équipage maîtrise bien le bateau n'est ce pas ???

Donc je pense que plutôt que de pomper les réglages des autres, il est toujours
plus intéressant de trouver les siens.....
Tu te construit une feuille de réglage, ou tu notes la force du vent, l'état de
la mer, la force du vent et l'angle de vent apparent auquel tu navigues.... Ca
se seront "les constantes"
Après tu fait (en fait je devrais dire vous faites, car c'est un boulot
d'équipage) des marques bien précises sur vos bouts (écoute de génois, écoute de
GV, hale-bas, bordure, bastaque, basse-bastaque, ......), et vous faites du
près, du près...... en ne modifiant à chaque fois qu'un seul réglage (la
variable....), et tu notes la vitesse obtenue (en moyenne, sur un bord de 15 ou
30 minutes)
L'idéal est de prendre la moyenne loch (s'il a la fonction), ou de noter la
distance parcourue donnée par le loch et le GPS, et de diviser par le temps....
peu importe la façon dont tu prends la mesure, du moment que tu n'en change
pas...

Au bout de quelque temps tu va commencer à avoir un sacré paquet de feuilles de
réglages remplis.... tu les tri en fonction des constantes, et tu regarde pour
quel réglage de variable la vitesse est la meilleure....... à la limite c'est
intéressant de le mettre sur un tableur.
Après quand tu as obtenu la meilleure vitesse possible avec une même variable
(disons que tu as déterminé quel est LE BON réglage de bordure pour une force de
vent et de mer), tu n'en bouge plus (ca devient une constante), et tu affines
les réglages sur les autres..... en continuant scrupuleusement à remplir les
fiches.....

Mais je suis persuadé qu'il ne sert à rien de pomper les réglages des autres,
car la vitesse obtenue est aussi fonction de ta façon de barrer....

Dernière chose : un réglage ne se valide *jamais* en régate, la tension fait que
les conditions de navigation ne sont jamais optimales.... donc si à l'issue
d'une régate tu te dis "p.... j'avais un réglage de balle aujourd'hui", notes
le, mais reteste le le lendemain (ou le week-end d'après....)

Sylvain

Je dirais même plus : maintenant que tout le monde (ou presque) possède un
appareil photo numérique, tu te prends un bord de "speed test" et suivant
différents réglages de bastaques et basse bastaques tu prends une photo de
la voile, haut niveau du point d'amure et à mi bordure, toujours en pointant
la tétière.
Après analyse sur un écran tu verras déjà le creux de la voile bouger en
fonction des tensions de bastaques et basses bastaque.
Itou pour le génois, une photo prise au près au milieu de la bordure.

De quoi faire.

Gilles

Salut la Bomba,

Effectivement ce que j'ai écrit pourrait prêter à confusion, "Pataras mou,
bastaques choquées", ne veux pas dire bastaques moles, juste que tu es dans la
gamme de réglage ou la tension est faible, mais il faut que la bastaque reste
dans le self et qu'elle tienne le mat, sinon...plouf effectivement.
Quant à l'empannage, c'est la panique, comme te le dit Pim (il me semble), sur
ton bateau il te faut un équipier qui s'occupe des bastaques, le mieux c'est que
ce soit le tacticien, il a une vue d'ensemble sur le bateau, il peut discuter
avec le barreur... si tu essaye de gérer les bastaques en barrant...c'est de la
provoque!
ensuite, il y a des petites astuces du type le ptit élastique qui fais que la
bastaque traîne moins, ou au moins que tu peux la choper au vol sans qu'elle
reste sur la bôme...
Le PB est dans la brise, pour pouvoir reprendre la bastaque mole il faut n'avoir
que ça à faire, alors exceptionnellement tu laisse l'autre bastaque (celle à
choquer) au barreur, il a juste à la sortire de winch, et toi tu peux embraquer
super vite donc réduire le risque d'accrocher la bôme avec les bastaques.

Effectivement comme te dit sylvain, le copier coller de réglages de vaut rien,
c'est pour cela que je t'avais dit (écris, même) que c'était nos réglages avec
nos voiles... Essaye certains mais ceux que tu as notés en 18 mois ne sont pas
mauvais, peut être complémentaires.

Pour aller plus vite en Sélection : Carène irréprochable, retravaille au
mastique du profil de chaise t'arbre, travail du poids du bateau, 5ème cat. pour
les régates (pas de Bib), met ton bateau à la jauge (si tu l'as pas je dois
l'avoir dans un coin), des bonnes voiles (des vraiment bonnes voiles, pas des
voiles neuves d'un voilier croisiériste) avec les voiles demande au voilier de
régler ton mat, y a plein d'autres astuces, mais ça sert à rien de polisher le
mat si ta carène est sale...ou de dégainer les drisses si t'as 3 quilles de
rouge en bas...
Et en plus c'est mieux d'avoir du rouge.

T'es en Med? Je pense t'avoir déjà demander, mais je suis plus certain.

David de Marseille
www.delavoile.com

--
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http://forums.club-internet.fr/

Bonjour à tous

Au niveau de l'équipage il est constitué comme cela :
Numéro 1
Piano
Embraque B
Embraque T
GV
Barre
Bastaque B
Bastaque T

Le système de l'élastique pour ramener les bastaques est déjà en place, nous
avons vidé le bateau dans la limite du raisonnable en respectant la jauge et
la catégorie de nav, mais je pose ces différentes questions sur les
bastaques parce que j'ai tellement entendu de version différentes (Bastaques
basses inutiles, pataras ne servant qu'à déventer le haut de la GV .......)
et malgré tout je gagne souvent beaucoup de temps à écouter l'expérience des
autres. Le bateau va beaucoup plus vite qu'au début c'est sûr mais ce n'est
pas suffisant pour compenser le rating de plus il est évident qu'on a encore
plein de choses à apprendre (j'ai tout de même du  taf au niveau des voiles
à changer) . Il est sur que sur mon ancien bateau, un first 30, la mise au
point des réglages avait été d'un simplicité déconcertante.
A +

Le bateau est à fos /mer

David de Marseille <ddesaqui@taffe.fr> a écrit dans le message :
2003131-103352-480858@foorum.com...
>
> Salut la Bomba,
>
> Effectivement ce que j'ai écrit pourrait prêter à confusion, "Pataras mou,
> bastaques choquées", ne veux pas dire bastaques moles, juste que tu es
dans la
> gamme de réglage ou la tension est faible, mais il faut que la bastaque
reste
> dans le self et qu'elle tienne le mat, sinon...plouf effectivement.
> Quant à l'empannage, c'est la panique, comme te le dit Pim (il me semble),
sur
> ton bateau il te faut un équipier qui s'occupe des bastaques, le mieux
c'est que
> ce soit le tacticien, il a une vue d'ensemble sur le bateau, il peut
discuter
> avec le barreur... si tu essaye de gérer les bastaques en barrant...c'est
de la
> provoque!
> ensuite, il y a des petites astuces du type le ptit élastique qui fais que
la
> bastaque traîne moins, ou au moins que tu peux la choper au vol sans
qu'elle
> reste sur la bôme...
> Le PB est dans la brise, pour pouvoir reprendre la bastaque mole il faut
n'avoir
> que ça à faire, alors exceptionnellement tu laisse l'autre bastaque (celle
à
> choquer) au barreur, il a juste à la sortire de winch, et toi tu peux
embraquer
> super vite donc réduire le risque d'accrocher la bôme avec les bastaques.
>
> Effectivement comme te dit sylvain, le copier coller de réglages de vaut
rien,
> c'est pour cela que je t'avais dit (écris, même) que c'était nos réglages
avec
> nos voiles... Essaye certains mais ceux que tu as notés en 18 mois ne sont
pas
> mauvais, peut être complémentaires.
>
> Pour aller plus vite en Sélection : Carène irréprochable, retravaille au
> mastique du profil de chaise t'arbre, travail du poids du bateau, 5ème
cat. pour
> les régates (pas de Bib), met ton bateau à la jauge (si tu l'as pas je
dois
> l'avoir dans un coin), des bonnes voiles (des vraiment bonnes voiles, pas
des
> voiles neuves d'un voilier croisiériste) avec les voiles demande au
voilier de
> régler ton mat, y a plein d'autres astuces, mais ça sert à rien de
polisher le
> mat si ta carène est sale...ou de dégainer les drisses si t'as 3 quilles
de
> rouge en bas...
> Et en plus c'est mieux d'avoir du rouge.
>
> T'es en Med? Je pense t'avoir déjà demander, mais je suis plus certain.
>
> David de Marseille
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> GV
> Barre
> Bastaque B
> Bastaque T

Vous ne vous marcher pas dessus avec tout ce peuple à l'arrière???
Fait passer un bastaqueur en pied de mat ad vitam aeternam pour booster les
envois de spi et de génois. Le bateau sera en plus un peu moins avachit sur
l'arrière.
S'il s'ennuit devant car moins de taf il peux toujours s'amuser à faire la
nav, alors que le bastaqueur fait la tactique.

Vous êtes 8, mais 8 criquets ou 8 costauds????
une moyenne de 75Kg par équipier me semble être un bon début pour commencer
à faire marcher le bourrier au près.

Après pour le rating y'a encore plein de chose  à voir :
_ sur une banane vous devriez mieux sauver un rating que sur un côtier
_ au bonplein, penser à frapper une shortshite sur le point découte du
génois depuis le rail de fargue sous le vent via poulie ouvrante qui permet
de mieux controler l'ouverture du génois sans voir la chute s'ouvrir. Vu le
nombre de winches sur le sélection vous allez pas vous battre avec l'écoute.
_ vos manouevres au bouées sont elles correctes, pas d'affalage 36H en
avance???
_ changer les voiles
_ au près toujours avoir la drisse de génois sur le self, taquet ouvert (euh
y'a un self tailing sur les winch de piano???). Dans les virements choqués
2cm pour redonner un peu de pèche au génois.
_ dans les virements, on embraque en grand le génois, tout le monde au
rappel, et une fois le bateau relancé on paufinne le réglage à la manivelle
du génois.
_ ...

des petites astuces qui font gagner qqes secondes qui bout à bout deviennent
des minutes.

Gilles

D'abord merci pour toutes ces infos
- Un des deux bastaqueurs est déjà en pied de mat à l'envoi du spi et
changement de voile d'avant, j'ai effectivement constaté des changements
d'allure conséquent en faisant avancer les personnes au rappel
- Pour ce qui est de l'affalage à la bouée je crois qu'au départ on faisait
plutôt le contraire, trop tard donc panique général au virement et relance
sans voile d'avant donc catastrophe
- La drisse de génois doit donc être légèrement choquée pour une meilleure
relance ?
- Un détail important : Mis à part l'oubli certaine fois de choquer le
halebas de GV qu'est qui peut m'empécher par vent fort de virer facilement
de prés à bon plein à la bouée ? J'explique : remontée au prés sur bouée à
bâbord tribord amure, arrivée à la bouée on abat en grand et la c'est la
misère il m'est arrivé de ne plus pouvoir virer génois et gv choqués en
grand ... J'espère que je suis clair
 _ changer les voiles : Sûrement un génois mylar d'ici 1 ou 2 mois (GV pour
la saison prochaine bien que propre, inter solent très bon état )

Pour répondre à David, je n'ai pas fait ni la National Sélection ni la SNIM
car on pensait ne pas être encore prêts.

Merci à tous
A+
Gérald


Gilles <gmorelle@NOSPAN@fnac.net> a écrit dans le message :
b1dkrl$j6i$1@s1.read.news.oleane.net...
> > GV
> > Barre
> > Bastaque B
> > Bastaque T
>
> Vous ne vous marcher pas dessus avec tout ce peuple à l'arrière???
> Fait passer un bastaqueur en pied de mat ad vitam aeternam pour booster
les
> envois de spi et de génois. Le bateau sera en plus un peu moins avachit
sur
> l'arrière.
> S'il s'ennuit devant car moins de taf il peux toujours s'amuser à faire la
> nav, alors que le bastaqueur fait la tactique.
>
> Vous êtes 8, mais 8 criquets ou 8 costauds????
> une moyenne de 75Kg par équipier me semble être un bon début pour
commencer
> à faire marcher le bourrier au près.
>
> Après pour le rating y'a encore plein de chose  à voir :
> _ sur une banane vous devriez mieux sauver un rating que sur un côtier
> _ au bonplein, penser à frapper une shortshite sur le point découte du
> génois depuis le rail de fargue sous le vent via poulie ouvrante qui
permet
> de mieux controler l'ouverture du génois sans voir la chute s'ouvrir. Vu
le
> nombre de winches sur le sélection vous allez pas vous battre avec
l'écoute.
> _ vos manouevres au bouées sont elles correctes, pas d'affalage 36H en
> avance???
> _ changer les voiles
> _ au près toujours avoir la drisse de génois sur le self, taquet ouvert
(euh
> y'a un self tailing sur les winch de piano???). Dans les virements choqués
> 2cm pour redonner un peu de pèche au génois.
> _ dans les virements, on embraque en grand le génois, tout le monde au
> rappel, et une fois le bateau relancé on paufinne le réglage à la
manivelle
> du génois.
> _ ...
>
> des petites astuces qui font gagner qqes secondes qui bout à bout
deviennent
> des minutes.
>
> Gilles
>
>

> - La drisse de génois doit donc être légèrement choquée pour une meilleure

> relance ?

Si tu choque 2 cm de drisse tu vas creuser le génois donc plus de power,
donc le bateau relance plus vite.

Sinon u peux faire pareil et avancer quelques peu ton roller de génois pour
creuser un peu plus le gégen en sortie de virement.

> - Un détail important : Mis à part l'oubli certaine fois de choquer le

> halebas de GV qu'est qui peut m'empécher par vent fort de virer facilement

> de prés à bon plein à la bouée ? J'explique : remontée au prés sur bouée à

> bâbord tribord amure, arrivée à la bouée on abat en grand et la c'est la

> misère il m'est arrivé de ne plus pouvoir virer génois et gv choqués en

> grand ... J'espère que je suis clair

Rien compris, mais c'est clair que pour abattre à la boué au vent quand y'a
du vent vaux mieux choquer le hale bas et le reprendre aussitot l'abatté
fini pour refermer la chute et éviter que la bome monte ce qui engendra un
roulis au bateau.

Itou sur un largue serré toujours une personne sur le hale bas de bome.

> Pour répondre à David, je n'ai pas fait ni la National Sélection ni la
SNIM

> car on pensait ne pas être encore prêts.

Pret ou pas pret c'est pas le championnat du monde contre Cayard, Coutts et
compagnie.

Ce sera une très bonne épreuve d'autant plus que tu coureras contre des
bateaux identiques au tien, donc tu pourras réelement juger de tes
performances, de tes réglages. Rien de tel que des speeds tests d'avant
régate pour valider un réglage. Bref je t'encourage fortement à y aller car
on progresse 36 fois sur une banane que sur une régate HN, et je ne te parle
même pas du match racing.

Rien à voir avec la régate à handicap où selon le parcours, le vent, l'âge
du capitaine, tu sauves ou tu ne sauves jamais ton rating.

> Merci à tous

De rien

A propos j'ai retrouvé mes magazines régates internationales, mais il ne dit
rien de plus que ce que l'on a déjà dit. Pour résumer :

_ mollir la basse bastaque donne plus de cintre au mat, donc aplatit la GV.
Mieux donc dans le vent fort.

_ border la basse B annule le cintre du mat, redonne du creux à la GV.
Favorable dans du vent light.

Pour plus de preuve la prochaine nav tu te place sous le vit de mulet, tu
regardes vers la tétière et tu contemple cintre de mat et creux de GV. Tu
demandes à ton UNIQUE bastaqueur de prendre de la BasseB puis d'en relacher.
Tu notes à chaque étape les modifs que tu vois sur ton mat et sur le creux
de ta GV.



> A+

S'appele comment ton bateau???? (on ne sait jamais défois quon se croise)

Bye

> Gérald

Gilles

J'ai oublié de te donner le nom du bateau :
Tivollier Wilson
Basé à fos / mer
A +
Gérald

Gilles <gmorelle@NOSPAN@fnac.net> a écrit dans le message :
b1e82k$vvb$1@s1.read.news.oleane.net...
> > - La drisse de génois doit donc être légèrement choquée pour une
meilleure
>
> > relance ?
>
> Si tu choque 2 cm de drisse tu vas creuser le génois donc plus de power,
> donc le bateau relance plus vite.
>
> Sinon u peux faire pareil et avancer quelques peu ton roller de génois
pour
> creuser un peu plus le gégen en sortie de virement.
>
> > - Un détail important : Mis à part l'oubli certaine fois de choquer le
>
> > halebas de GV qu'est qui peut m'empécher par vent fort de virer
facilement
>
> > de prés à bon plein à la bouée ? J'explique : remontée au prés sur bouée
à
>
> > bâbord tribord amure, arrivée à la bouée on abat en grand et la c'est la
>
> > misère il m'est arrivé de ne plus pouvoir virer génois et gv choqués en
>
> > grand ... J'espère que je suis clair
>
> Rien compris, mais c'est clair que pour abattre à la boué au vent quand
y'a
> du vent vaux mieux choquer le hale bas et le reprendre aussitot l'abatté
> fini pour refermer la chute et éviter que la bome monte ce qui engendra un
> roulis au bateau.
>
> Itou sur un largue serré toujours une personne sur le hale bas de bome.
>
> > Pour répondre à David, je n'ai pas fait ni la National Sélection ni la
> SNIM
>
> > car on pensait ne pas être encore prêts.
>
> Pret ou pas pret c'est pas le championnat du monde contre Cayard, Coutts
et
> compagnie.
>
> Ce sera une très bonne épreuve d'autant plus que tu coureras contre des
> bateaux identiques au tien, donc tu pourras réelement juger de tes
> performances, de tes réglages. Rien de tel que des speeds tests d'avant
> régate pour valider un réglage. Bref je t'encourage fortement à y aller
car
> on progresse 36 fois sur une banane que sur une régate HN, et je ne te
parle
> même pas du match racing.
>
> Rien à voir avec la régate à handicap où selon le parcours, le vent, l'âge
> du capitaine, tu sauves ou tu ne sauves jamais ton rating.
>
> > Merci à tous
>
> De rien
>
> A propos j'ai retrouvé mes magazines régates internationales, mais il ne
dit
> rien de plus que ce que l'on a déjà dit. Pour résumer :
>
> _ mollir la basse bastaque donne plus de cintre au mat, donc aplatit la
GV.
> Mieux donc dans le vent fort.
>
> _ border la basse B annule le cintre du mat, redonne du creux à la GV.
> Favorable dans du vent light.
>
> Pour plus de preuve la prochaine nav tu te place sous le vit de mulet, tu
> regardes vers la tétière et tu contemple cintre de mat et creux de GV. Tu
> demandes à ton UNIQUE bastaqueur de prendre de la BasseB puis d'en
relacher.
> Tu notes à chaque étape les modifs que tu vois sur ton mat et sur le creux
> de ta GV.
>
>
>
> > A+
>
> S'appele comment ton bateau???? (on ne sait jamais défois quon se croise)
>
> Bye
>
> > Gérald
>
> Gilles
>
>

Comme le souligne Gilles, t'as trop de monde sur l'arrière, et pas assez sur
l'avant!!
Ensuite, concernant le poid, la jauge monotype est à 640 KG, et c'est pas
superflux, il ne faut pas hesiter à prendre une 9ème personne si ça passe, elle
prend les photos ça fait des souvenirs ;-).
Tu fais le National Sélection? à port Miou?

David
www.delavoile.com
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"La bomba" a écrit :
> Et sur le DB1, quels étaient les réglages des bastaques dans les
différents
> angles du vent.

Salut,
Compliquées et souvent a l'encontre de la théorie, c'est pourquoi je n'avais
pas répondu a ton précédent post à ce sujet, surtout aprés ce qu'avait
répondu David (de la planète mars)
ce que nous, nous avions fait et qui a mon avis est le plus important, c'est
de poser des répères sur les bouts des palans des basses bastaques, mis des
réglettes sur le plat a l'entrée des winches pour les hautes avec maxi et
mini pour les tensions pour savoir en permanence ce que nous avions, et
noter les réglages (sur un morceau de Véléda collé dans le cokpit) pour
essayer d'en tirer des lois au débriefing.
Sur un parcours banane nous avions des réglages a peu prés prédéfinis, mais
sur un cotier, par exemple, où les allures peuvent être autre chose que du
prés ou du portant, les réglages se faisaient en ayant un oeil sur le speedo
et avec une bonne communication avec le barreur sur ses sensations , en
ayant à l'esprit que, par exemple, 5mm sur un réglage de basse bastaque peut
être prépondérant.
Ayant aussi navigué sur un autre canot (Channel36) à gréement souple qui
avait des réactions trés différentes suivant des hypothèses de réglage
similaires, je pense vraiment que chaque bateau a ses propres réglages, le
tout étant de les trouver, donc s'entraîner, s'entraîner.....

--
@+
Pim
Sans pouêt pour répondre en live.