bon j'ai un soucis avec cette satané règle 17 :o)

au portant qu'est ce qui définit exactement le droit au lof du bateau sous
le vent sur le bateau au vent.
La règle 17 précise que si l'engagment à lieu a moins de 2 longueur de
l'autre bateau le bateau sous le vent ne peut naviguer au dessus de sa route
normale, le bateau au vent ne peut naviguer en dessous de sa route normal
(comprendre on ne peut ni loffer ni abbatre sur l'autre).
Si l'engagemen,t à lieu à plus de 2 longueurs le bateau sous le vent a le
droit de lofer tant qu'il veut.
Bon les longueurs ont les prend comment, a priori ca peut être qu'en largeur
mais ca fait carrément bcp et ca fait venir de trés loin sous le vent, si
loin qu'on se demande l'intérêt en fait.

Bon ok sauf que pquoi en coupe de l'américa on les voit se loffer a qui
mieux mieux ?
Et pquoi 2 empannages succesifs coup sur coup du bateau sous le vent peuvent
rétablir son droit au lof ?? sur le bateau au vent et comment avait t'il
perdu se droit d'ailleurs :o)

Bref à priori la règle est simple sauf que je ne la voit respectée nulle
part donc je me dis que je dois mal la comprendre :o)

qq'un peu m'aider siouplait ? :o)
merci

"sebastien meys" <smeys@alienor.fr> a écrit dans le message de news:
ap92p2$nne$1@news-reader10.wanadoo.fr...
> bon j'ai un soucis avec cette satané règle 17 :o)
>
> au portant qu'est ce qui définit exactement le droit au lof du bateau sous
> le vent sur le bateau au vent.
> La règle 17 précise que si l'engagment à lieu a moins de 2 longueur de
> l'autre bateau le bateau sous le vent ne peut naviguer au dessus de sa
route
> normale, le bateau au vent ne peut naviguer en dessous de sa route normal
> (comprendre on ne peut ni loffer ni abbatre sur l'autre).
> Si l'engagemen,t à lieu à plus de 2 longueurs le bateau sous le vent a le
> droit de lofer tant qu'il veut.
> Bon les longueurs ont les prend comment, a priori ca peut être qu'en
largeur

les 2 longueurs corresponde a 2 x la longueurs du bateau sous le vent

> mais ca fait carrément bcp et ca fait venir de trés loin sous le vent, si
> loin qu'on se demande l'intérêt en fait.
>
> Bon ok sauf que pquoi en coupe de l'américa on les voit se loffer a qui
> mieux mieux ?
> Et pquoi 2 empannages succesifs coup sur coup du bateau sous le vent
peuvent
> rétablir son droit au lof ?? sur le bateau au vent et comment avait t'il
> perdu se droit d'ailleurs :o)
>
> Bref à priori la règle est simple sauf que je ne la voit respectée nulle
> part donc je me dis que je dois mal la comprendre :o)
>
> qq'un peu m'aider siouplait ? :o)
> merci
>

hehe foutu regle 17 va ;)

bon pour la coupe ca dit :

si bato sous le vent a le droit de loffer alors il peut pousser bato
au vent au dela de la lay line si bato sous le vent n'a pas le droit
de loffer alors il peut pousser le bato au vent jusqu'a la layline
mais surtout pas apres !!

le droit d'engagement
occasionelement, le bato sous le vent peut empaner la GV puis
la rempaner de suite avant de remonter sur le bato au vent. En
faisant ceci le bato sous le vent aquiert son droit au lof. le droit
de lofer ne peut etre etablis ke si le bato sous le vent c'est
correctement engager ( a plus des 2 longueurs ?)

bcp de question sans reponses ;)
c dur la voile :)

@+
Matth

"Matth" <matth@epita.frtoto> a écrit dans le message de news:
3db81e53$0$6121$626a54ce@news.free.fr...
> "sebastien meys" <smeys@alienor.fr> a écrit dans le message de news:
> ap92p2$nne$1@news-reader10.wanadoo.fr...
> > bon j'ai un soucis avec cette satané règle 17 :o)
> >
> > au portant qu'est ce qui définit exactement le droit au lof du bateau
sous
> > le vent sur le bateau au vent.
> > La règle 17 précise que si l'engagment à lieu a moins de 2 longueur de
> > l'autre bateau le bateau sous le vent ne peut naviguer au dessus de sa
> route
> > normale, le bateau au vent ne peut naviguer en dessous de sa route
normal
> > (comprendre on ne peut ni loffer ni abbatre sur l'autre).
> > Si l'engagemen,t à lieu à plus de 2 longueurs le bateau sous le vent a
le
> > droit de lofer tant qu'il veut.
> > Bon les longueurs ont les prend comment, a priori ca peut être qu'en
> largeur
>
> les 2 longueurs corresponde a 2 x la longueurs du bateau sous le vent
>
> > mais ca fait carrément bcp et ca fait venir de trés loin sous le vent,
si
> > loin qu'on se demande l'intérêt en fait.
> >
> > Bon ok sauf que pquoi en coupe de l'américa on les voit se loffer a qui
> > mieux mieux ?
> > Et pquoi 2 empannages succesifs coup sur coup du bateau sous le vent
> peuvent
> > rétablir son droit au lof ?? sur le bateau au vent et comment avait t'il
> > perdu se droit d'ailleurs :o)
> >
> > Bref à priori la règle est simple sauf que je ne la voit respectée nulle
> > part donc je me dis que je dois mal la comprendre :o)
> >
> > qq'un peu m'aider siouplait ? :o)
> > merci
> >
>
> hehe foutu regle 17 va ;)
>
> bon pour la coupe ca dit :
>
> si bato sous le vent a le droit de loffer alors il peut pousser bato
> au vent au dela de la lay line si bato sous le vent n'a pas le droit
> de loffer alors il peut pousser le bato au vent jusqu'a la layline
> mais surtout pas apres !!
>
> le droit d'engagement
> occasionelement, le bato sous le vent peut empaner la GV puis
> la rempaner de suite avant de remonter sur le bato au vent. En
> faisant ceci le bato sous le vent aquiert son droit au lof. le droit
> de lofer ne peut etre etablis ke si le bato sous le vent c'est
> correctement engager ( a plus des 2 longueurs ?)
>
> bcp de question sans reponses ;)
> c dur la voile :)
>

en faites c special au match racing

por completer le faites de faire un dbl empanage c pour aquerir un
engagement ki n'a pas ete etabli a partir d'une route libre derriere mais
suite a un chgt d'amure

Hello,

Matth wrote:
>>le droit d'engagement
>>occasionelement, le bato sous le vent peut empaner la GV puis
>>la rempaner de suite avant de remonter sur le bato au vent. En
>>faisant ceci le bato sous le vent aquiert son droit au lof. le droit
>>de lofer ne peut etre etablis ke si le bato sous le vent c'est
>>correctement engager ( a plus des 2 longueurs ?)
(snip)
> en faites c special au match racing

j'ai demandé encore quelques explications lors de l'entraînement hier.
Simplement si on s'est par exemple engagé par la route libre derrière on
n'a pas le droit de loffer son adversaire au-delà de la route normale.
Le coup d'empanner, il faut bien penser que le GV doit être gonflée sur
l'autre panne (même surbordée, mais cette notion de voile pleine est
indispensable pour qualifier un empannage fini) puis on réempanne
ensuite et on a le droit de loff dès que la GV est à nouveau pleine.
Traduction de la manoeuvre : l'engagement a été rompu en empannant une
première fois et enuite en ré-empannant on a créé un engagement mais pas
par la route libre derrière, d'où ce droit au lof.

Nominoë

--
http://www.relais-voile.net Relais Voile :annuaire, annonces, bourse aux
équipiers et plein d'autres choses!

Salut,

A et B sont sous spi, A  est davant B et est rattrapé par B.
A est décalé au vent de B.
On immagine la perpendiculaire à A en son tableau arrière, cette ligne marque la
limite d'engagement, dès que l'étrave de B la coupe, il est engagé.
Au moment de cet engagement, il faut qu'il y ai un distance entre l'étrave de B
et le tableau de A qui soit supérieur à 2 fois la longueur du bateau.
Cette condition respectée donne à B le droit au lof sur A
Ce que je ne sait pas c'est 2 fois la longueur de quel bateau? je pense celle du
rattrapant, ce serait logique, mais je regarderai.

En ce qui concerne le coupe, il s'agit de règles de Match racing, elles sont en
pertie différents il me semble.
Pour ce qui est du double empanage, c'est simple, B est sous le vent de A sans
priorité, un empanage, puis un autre lui permet de se dégager à deux longueurs
et de gagner son droit au lof.

la question mérite d'etre posée sur le forum du défi français www.ledefi.com

Bonne régate,

David
www.delavoile.com


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"David de Marseille" <ddesaqui@delavoile.com> a écrit dans le message de
news: 20021024-174145-131018@foorum.com...
>
> Salut,
>
> A et B sont sous spi, A  est davant B et est rattrapé par B.
> A est décalé au vent de B.
> On immagine la perpendiculaire à A en son tableau arrière, cette ligne
marque la
> limite d'engagement, dès que l'étrave de B la coupe, il est engagé.
> Au moment de cet engagement, il faut qu'il y ai un distance entre l'étrave
de B
> et le tableau de A qui soit supérieur à 2 fois la longueur du bateau.
> Cette condition respectée donne à B le droit au lof sur A
> Ce que je ne sait pas c'est 2 fois la longueur de quel bateau? je pense
celle du
> rattrapant, ce serait logique, mais je regarderai.
>

c par rapport au bato sous le vent

@+
MAtth

Hello,

en fait pour rajouter quelques infos (situation vécue le we d'ernier en
entrainement et longuement discutée), tout dépend de la manière à
laquelle s'est créée l'engagement.

Soit A bateau sous le vent et A bateau au vent:
Si B s'engage par la route libre derrière il est mort, c'est clair, A
peut le loffer jusque face au vent
Si A s'engage par la route libre derrière, il ne peut loffer B au-delà
de la route normale.
Attention dans tous les cas B ne peut abattre sur A et doit toujours se
maintenir à l'écart.

Maintenant si l'engagement ne se crée pas par une histoire de route
libre derrière mais par dess routes convergentes ( à plus de deux
longueurs) la situation est un peu modifiée : la bateau sous le vent
peut loffer B.
Pour l'histoire du double empannage (il suffit que la bôme passe un
moment l'axe du bateau, mais attention l'empannage n'est considéré comme
fini que lorsque la GV s'est à nouveau entièrement gonflée) il me semble
que c'est spécifique au MR mais à priori il n'y a aucune raison.

Nominoë

--
http://www.relais-voile.net Relais Voile :annuaire, annonces, bourse aux
équipiers et plein d'autres choses!

oui justement j'ai aussi eu le cas sur l'eau d'un bateau rattrapant sous le
vent et comme il s'agisait d'un sprinto sous asymétrique et nous d'un half
tonner sous symetrique il y a eu qq mots doux :o) D'autant qu'il pouvait
aller bien plus vite que nous et passer sans géner donc qu'il se colle sous
le vent c'est pas trés malin :o)

> Soit A bateau sous le vent et A bateau au vent:
> Si B s'engage par la route libre derrière il est mort, c'est clair, A
> peut le loffer jusque face au vent
> Si A s'engage par la route libre derrière, il ne peut loffer B au-delà
> de la route normale.
> Attention dans tous les cas B ne peut abattre sur A et doit toujours se
> maintenir à l'écart.

> Maintenant si l'engagement ne se crée pas par une histoire de route
> libre derrière mais par dess routes convergentes ( à plus de deux
> longueurs) la situation est un peu modifiée : la bateau sous le vent
> peut loffer B.

oki merci bcp là je comprend déja mieux et ca me semble plus conforme avec
ce qui se passe sur l'eau que c que j'en avais compris jusqu'ici :o)
merci bcp !

Et je prépare une rubrique virtual skipper II pour un site sur la simulation
et ca m'evitera de raconter trop de bétises :o)

"sebastien meys" a écrit :
> Et je prépare une rubrique virtual skipper II pour un site sur la
simulation
> et ca m'evitera de raconter trop de bétises :o)

Salut,
Est ce que ça marche en multijoueurs sur internet VSK2?
et quelle est la config recommandée, j'ai testé la démo, ca a l'air
gourmand....

--
@+
Pim(qui pratique VSK1 de temps à autre)
Sans pouêt pour répondre en live.

"Pim" <la_rochelle@pouetpuls-action.fr> a écrit dans le message de news:
3db937a3$0$5097$626a54ce@news.free.fr...
>
> "sebastien meys" a écrit :
> > Et je prépare une rubrique virtual skipper II pour un site sur la
> simulation
> > et ca m'evitera de raconter trop de bétises :o)
>
> Salut,
> Est ce que ça marche en multijoueurs sur internet VSK2?
> et quelle est la config recommandée, j'ai testé la démo, ca a l'air
> gourmand....
>
tout ce que je peux dire c qu'avec un PIII 450, 650 Mo de ram
et une ATI rage 128 16Mo agp c limite ....
pour le multijouer ca marche nikel sur le net, par contre il n'y a
aps d'option IP a IP

@+
Matth

Hello,

Pim wrote:
> Est ce que ça marche en multijoueurs sur internet VSK2?
> et quelle est la config recommandée, j'ai testé la démo, ca a l'air
> gourmand....

légèrement ;-) Perso je n'ai pas de problèmes de performances (babasse
qui a 1an 1/2 ) et puis pour jouer en multijoueur, il vaut mieux avoir
l'adsl. Il y a eu quelques problèmes au début puis maintenant ça tourne
bien (sauf si celui qui créé la régate a une simple connection 56k avec
une babasse pas trop puissante, ça peut devenir amusant le jeu avec des
bateaux qui avancent par sauts de puce (le serveur est toujours un des
joueur, et non une machine hébergé par exemple par l'éditeur de vs2)

Nominoë

--
http://www.relais-voile.net Relais Voile :annuaire, annonces, bourse aux
équipiers et plein d'autres choses!