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Stephanenicolay a écrit:
> bonjour,
> comment faire pour savoir si un moteur diesel (volvo 18ch) a souffert lors de
> l'utilisation par son précédent propriétaire. Sans analyse d'huile...
> j'y connais rien en diesel
> couleur des fumés
> bruit
> régime moteur
> ....
>
> merci aux spécialistes
Extrait du moteur diesel Editions Voiles et voiliers
Le voyant rouge de pression s'allume:
Au ralenti, le phénomène est normal, mais cela indique presque toujours
un grave manque d'huile. Le moteur n'est plus assez lubrifié. Stoppez le
moteur, vérfiez qu'il n'y ait pas de fuites et complétez le niveau.
Attendez que l'huile soit retombée pour vérifier le niveau dans le
carter avec la jauge. Ne pas dépasser le maximum.
Contrôlez le niveau 30 minutes plus tard.
Si le niveau est bon et que l'alarme persiste, le filtre à huile est
probablement bouché par des impuretés. Montez le filtre de rechange.
Si le problème persiste, joindre un mécanicien, pour examen de la pompe
à huile ou du clapet de régulation.
Le voyant rouge de température s'allume:
Vérifiez que l'eau de mer est rejetée par l'échappement. Stoppez le
moteur s'il n'y a aucun rejet. Contrôlez l'ouverture de la vanne d'eau
de mer, verifier qu'il n'y a pas de fuite ou de tuyau débranché.
Nettoyez le filtre d'eau de mer.
Vérifiez la courroie d'alternateur qui entraîne la pompe à eau, si elle
est cassée ou patine, changez la ou retendez la.
Démontez la pompe d'aspiration d'eau de mer. Si le rotor est craquelé,
changez le, graissez légèrement l'intérieur du corps de pompe et
remontez avec un joint neuf si possible.
Vérifier le thermostat, il se déclenche vers 75°
Le voyant vert de charge s'allume:
Stoppez le moteur, vérifiez la courroie d'alternateur, retendre ou
changer s'il y a lieu
Autres symptômes:
L'alternateur ne débite pas: charbons usés ou encrassés, régulateur
défectueux, bobinage du rotor coupé, mauvaises connexions entre
l'alternateur et le régulateur
Le moteur diesel fume:
Fumées blanches et grises:
Une fumée blanche qui se dissipe rapidement est normale, si elle
persiste et s'épaissit, elle peut indiquer un défaut de joint de culasse.
Fumée grise, foncée et persistante est le signe d'une mauvaise
combustion liée à une injection défectueuse (faire contrôler les
injecteurs et le calage de la pompe d'injection par un spécialiste)
Fumée noire:
Signe d'une combustion incomplète, il faut y remédier rapidement,
l'encrassage va user prématurément les chemises et les segments.
filtre à air bouché, changez le ou nettoyez le.
Vérifier la sortie d'échappement
Compartiment moteur mal ventilé et sa température trop élevée
La fumée noire est la fumée classique des moteurs surchargés. Cette
surcharge peut être provoquée par un bout dans l'hélice, une hélice
faussée, une carène très sale.
Dans une mer difficile le fair de de réduire la vitesse fait disparître
l'émission de fumée noire.
Fumée bleue:
Principalement dues à des problèmes d'huile.
une fumée bleue est émise au démarrage du moteur en attendant qu'il chauffe.
Une fumée bleue après une vidange accompagnée d'un manque de puissance,
indique un niveau d'huile trop élevé. Rectifiez le niveau
Une fumée bleue persistante est le signe de l'usure générale du moteur.
L'huile remonte dans les cylindres, la puissance diminue progressivement
Fuites sur le moteur:
Fuites du circuit de refroidissement:
Stoppez le moteur, vérifiez les raccords de la vanne d'eau de mer, ceux
du moteur et les durites.
Fuites d'échappement:
Danger, émanations d'oxyde de carbone.
Fuite de gasoil:
Détectable à l'odeur.
Vérifiez le circuit depuis le robinet du réservoir, si la fuite est sur
le circuit basse pression, la fuite est colmatable avec des colliers ou
du ruban adhésif.
Purger le circuit d'alimentation avant de relancer.
Si la fuite se situe sur le circuit haute pression, resserrez l'écrou de
l'injecteur, si la fuite persiste, débranchez la tubulure et dirigez le
jet vers un récipient sans stopper le moteur et continuer sur les autres
cylindres.
Ne pas essayer d'aplatir le tube, risque de mettre la pompe d'injection
en panne.
Fuite d'huile:
Vérifier le bouchon de vidange et le filtre à huile
Stopper le moteur si la fuite est importante
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas:
Injection défaillante ou fuite de compression, faire réparer chez un
dieseliste
Le moteur cogne:
Injection à vérifier
Température moteur trop élevée
Le moteur vibre:
Silent blocs usés ou mal fixés
Alignement moteur arbre incorrect
Hélice endommagée
Bague hydrolube de la chaise à changer
Le moteur tousse, repart, s'étouffe et s'éteint:
Panne sèche ou bulles d'air dans le circuit, le nettoyer
et le purger
Purger le filtre décanteur, fermez la vanne du réservoir, nettoyez,
changez le filtre papier, remontez, ouvrez la vis de purge supérieure de
quelques tours et laissez couler jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de
bulles, resserrez .
Purger le filtre fin sur le moteur, changer éventuellement la cartouche
ouvrir de quelques tours et laisser couler clair sans bulle en
actionnant le levier de la pompe à la main, resserrez la vis.
Purger les injecteurs, débloquez d'un tour les écrous de fixation des
tubulures sur le porte injecteur, fermer la vanne d'eau de mer pour ne
pas noyer l'échappement
Mettre les gaz au mini et faire tourner le moteur, resserrez les écrous
dés que le gasoil suinte sans mousse.
Le démarreur entraîne difficilement le moteur:
Batterie insuffisamment chargée
Commande d'inverseur embrayée
Niveau d'huile trop élevé
Le démarreur ne tourne pas:
Vérifiez contact, disjoncteur, cosses de batteries, niveau batterie
Pignons de démarreur bloqués WD40 et quelques coups de marteau
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