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Liaison nmea    
6 messages du 07/09/2002 au 11/09/2002    

 1 - De Patricedes le samedi 07 septembre 2002 à 14:32 
 
POUR NAVIGATEURS INFORMATICIENS

Je navigue depuis plusieurs années (Antilles/Méditerranée) en utilisant mon
PC couplé a un GPS/lecteur de cartes Raytheon. J?ai le logiciel Chart View
avec des cartes scannées. Je prépare ma route sur le PC et transfère les
waypoints sur le GPS qui commande le pilote. Jusqu?au début de l?été, je
n?avais pas de problèmes. Mon PC (Compaq) avait un port COM 1 qui recevait
les positions GPS et envoyait au GPS les coordonnées des Waypoints. Ayant
besoin de capacité disque plus grande pour gérer mes photos, j?ai changé
de PC et utilise un IBM 600E qui a un port COM 5. Il se trouve que Chart View
peut recevoir sur le port COM 5, mais ne peut émettre que sur les ports COM 1
ou 2. Je suis donc obligé de transférer les waypoints manuellement. C?est
fastidieux et il y a des risques d?erreurs (et en plus, pas très élégant
!). J?ai essayé d?écrire un petit programme basic pour envoyer les
coordonnées des waypoints, mais mon GPS a du mal a reconnaître les phrases
envoyées. Il semble que les phrases des positions waypoints soient de la forme
:

"$ABWPL,longitude,N ou S,latitude,E ou W,nom_waypointXYZ"

Les caractères AB indique le type d?appareil émetteur, généralement pas
utilisé par le récepteur (sauf certains logiciels comme CMAP ECS).
Les caractères XYZ sont divers selon les messages, mais je n?ai pas pu
reconstituer leurs critères de création.
Il semble que X= "*"
En envoyant toutes les combinaisons pour YZ de 00 a FF en hexa, j?arrive
généralement à faire les transferts.

D?ou mes questions :

1/Quelqu?un a t il eu ce problème ? et l?a résolu comment éventuellement
?
2/ Est il possible de modifier Chart View (et en particulier XFERWIZ.EXE) pour
accepter le port COM 5 ?
3/ Quelle est la structure complète des phrases NMEA pour les coordonnées des
waypoints (WPL)?
4/ Et aussi, quelle est la structure complète des phrases RTE pour le
transfert des routes.

Excusez la longueur du message, mais le problème est complexe et merci a ceux
qui pourront m?aider.
Comme je lis mes mails dans des cafés Internet, je n?ai pas toujours accès
aux newsgroups. Si vous pouviez me répondre sur mon mail (patricedes@aol.com)
avec copie éventuelle aux autres, merci

OSINA
Denia
Espagne
 
 2 - De Robert le dimanche 08 septembre 2002 à 11:52 
 
Patricedes wrote:

utilise un IBM 600E qui a un port COM 5. Il se trouve que Chart View
> peut recevoir sur le port COM 5, mais ne peut émettre que sur les ports COM 1
> ou 2. Je suis donc obligé de transférer les waypoints manuellement. C?est
> fastidieux et il y a des risques d?erreurs (et en plus, pas très élégant
>


Il y a un truc incompréhensible ! un pc qui n'a qu'un seul port com, ce
sera forcément un COM1: ! Ensuite un driver peut déclarer un alias de ce
port nommé COM5 pour le driver en question, mais le nunméro com de cet
alias c'est toi qui le choisis dans la config du driver. Donc voir dans
les déclaration de config système de ton pc pourquoi il se nomme COM5 et
pas COM1 ! Remettre l'alias à COM1 ou 2 sera le plus simple.

Robert.
 
 3 - De Yves le dimanche 08 septembre 2002 à 14:27 
 
J'ai récupéré, il y a quelque temps, un utilitaire qui à l'air fort propre et
permet de transférer d'un PC vers un GPS (et retour),
ça s"appelle "GPS Utility", on le trouve entre autre sur
http://www.gpsu.co.uk/download.html (gratitiel)
Ca ne répond que partiellement à ton problème.

Pour les questions concernant NMEA, va jeter un coup d'oeil sur la page de Peter
Bennet (http://vancouver-webpages.com/peter/idx_marine.html), qui semble un
incoutournable pour les utilisateurs de GPS (les pointilleux iront regarder du coté
de http://edu-observatory.org/gps/gps_accuracy.html  ou de
http://www.navcen.uscg.gov/gps/geninfo/2001SPSPerformanceStandardFINAL.pdf et les
extrémistes iront sur http://joe.mehaffey.com/ )

Les phrases NMEA sont décrites dans un docmuent officiel et payant; du coup des
extraits existent par ci par là dont http://www.voilelec.com/pages/nmea_rs.htm et
http://www.nolandengineering.com/nmeainfo.html

Et bien sur, demandes à gogol (www.google.com)

Yves.

Patricedes wrote:

> POUR NAVIGATEURS INFORMATICIENS
>
> Je navigue depuis plusieurs années (Antilles/Méditerranée) en utilisant mon
> PC couplé a un GPS/lecteur de cartes Raytheon. J’ai le logiciel Chart View
> avec des cartes scannées. Je prépare ma route sur le PC et transfère les
> waypoints sur le GPS qui commande le pilote. Jusqu’au début de l’été, je
> n’avais pas de problèmes. Mon PC (Compaq) avait un port COM 1 qui recevait
> les positions GPS et envoyait au GPS les coordonnées des Waypoints. Ayant
> besoin de capacité disque plus grande pour gérer mes photos, j’ai changé
> de PC et utilise un IBM 600E qui a un port COM 5. Il se trouve que Chart View
> peut recevoir sur le port COM 5, mais ne peut émettre que sur les ports COM 1
> ou 2. Je suis donc obligé de transférer les waypoints manuellement. C’est
> fastidieux et il y a des risques d’erreurs (et en plus, pas très élégant
> !). J’ai essayé d’écrire un petit programme basic pour envoyer les
> coordonnées des waypoints, mais mon GPS a du mal a reconnaître les phrases
> envoyées. Il semble que les phrases des positions waypoints soient de la forme
> :
>
> "$ABWPL,longitude,N ou S,latitude,E ou W,nom_waypointXYZ"
>
> Les caractères AB indique le type d’appareil émetteur, généralement pas
> utilisé par le récepteur (sauf certains logiciels comme CMAP ECS).
> Les caractères XYZ sont divers selon les messages, mais je n’ai pas pu
> reconstituer leurs critères de création.
> Il semble que X= "*"
> En envoyant toutes les combinaisons pour YZ de 00 a FF en hexa, j’arrive
> généralement à faire les transferts.
>
> D’ou mes questions :
>
> 1/Quelqu’un a t il eu ce problème ? et l’a résolu comment éventuellement
> ?
> 2/ Est il possible de modifier Chart View (et en particulier XFERWIZ.EXE) pour
> accepter le port COM 5 ?
> 3/ Quelle est la structure complète des phrases NMEA pour les coordonnées des
> waypoints (WPL)?
> 4/ Et aussi, quelle est la structure complète des phrases RTE pour le
> transfert des routes.
>
> Excusez la longueur du message, mais le problème est complexe et merci a ceux
> qui pourront m’aider.
> Comme je lis mes mails dans des cafés Internet, je n’ai pas toujours accès
> aux newsgroups. Si vous pouviez me répondre sur mon mail (patricedes@aol.com)
> avec copie éventuelle aux autres, merci
>
> OSINA
> Denia
> Espagne
 
 4 - De Coucou le dimanche 08 septembre 2002 à 15:00 
 
Bonjour,

euh, juste une question.

Quel est l'intérêt des waypoints entrés sur une cartographie électronique,
quand on navigue à la voile ?
Au moteur, si pétole, je comprends : on branche le pilote et hop on suit la
route.
Mais à la voile, la route n'est pas rectiligne et de nombreux paramètres du
moment (vent, courants,...) interfèrent pour rendre cette route encore moins
rectiligne. Donc préparer sa route au préalable m'est incompréhensible...

D'où ma question, les waypoints, à part dans un chenal (faire un couloir) ou
bien situer/prévenir une E/S de port et/ou qques endroits difficiles, quel
est leur intérêt dans la préparation d'une route ?

y a peut-être quelque chose qui m'échappe ?
 
 5 - De Robert le dimanche 08 septembre 2002 à 17:17 
 
Salut Coucou (des bois :-)

Je me suis souvent demandé aussi ... En régate, sûrement si le logiciel
indique le meilleur bord en intégrant vent et courant. En Méditerranée
en été aussi, puisqu'on fait tout au moteur ;-) Pour crée des
alignements à ne pas dépasser quand on louvoie soit  au bord de la côte,
sait dans un chenal. Enfin ça suppose un logiciel adéquat dans le GPS.

Pour vendre des nouvelles fonctions de GPS .... ;-)

Robert

Coucou wrote:

> Bonjour,
>
> euh, juste une question.
>
> Quel est l'intérêt des waypoints entrés sur une cartographie électronique,
> quand on navigue à la voile ?
> Au moteur, si pétole, je comprends : on branche le pilote et hop on suit la
> route.
> Mais à la voile, la route n'est pas rectiligne et de nombreux paramètres du
> moment (vent, courants,...) interfèrent pour rendre cette route encore moins
> rectiligne. Donc préparer sa route au préalable m'est incompréhensible...
>
> D'où ma question, les waypoints, à part dans un chenal (faire un couloir) ou
> bien situer/prévenir une E/S de port et/ou qques endroits difficiles, quel
> est leur intérêt dans la préparation d'une route ?
>
> y a peut-être quelque chose qui m'échappe ?
>
>
>
 
 6 - De Arraial o--) le mercredi 11 septembre 2002 à 20:48 
 
Bonsoir

Un petit coup d'oeil là par exemple

http://www.voileliberte.com/navi.php3

Une petite préparation peut éviter de prendre les Eclassiers pour le passage
du Beniguet
Quand on ne connait pas le coin!
Et c'est plus facile a péparer a la maison devant la cheminée
que de nuit a bord, un pied dans l'evier

Arraial

> Bonjour,
>
> euh, juste une question.
>
> Quel est l'intérêt des waypoints entrés sur une cartographie électronique,
> quand on navigue à la voile ?
> Au moteur, si pétole, je comprends : on branche le pilote et hop on suit
la
> route.
> Mais à la voile, la route n'est pas rectiligne et de nombreux paramètres
du
> moment (vent, courants,...) interfèrent pour rendre cette route encore
moins
> rectiligne. Donc préparer sa route au préalable m'est incompréhensible...
>
> D'où ma question, les waypoints, à part dans un chenal (faire un couloir)
ou
> bien situer/prévenir une E/S de port et/ou qques endroits difficiles, quel
> est leur intérêt dans la préparation d'une route ?
>
> y a peut-être quelque chose qui m'échappe ?
>
>
 

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