Bonjour,
L'an dernier lorsque j'ai changé mon presse-étoupe, j'ai retiré l'arbre
d'hélice et comme un con j'ai enlevé dessus comme une couche de vernis.
Résultat depuis mon arbre cogne dans le chaise suivant le régime moteur
adopté.
On me dit qu'il existe des joints à placer dans l'axe de la chaise.
Quelqu'un peut-il confirmer ? ou alors me dire que puis je mettre sur
l'arbre pour rattraper le jeu.
Remerciements.
Marc

bonsoir

Je suppose que tu as une chaise qui se présente comme une lame sortant de la
coque.
Cette catégorie de chaise à la fâcheuse manie de prendre du jeu dans la
coque, allant jusqu'à créer une petite voie d'eau.
Il n'est pas rare d'avoir forcé un peu en remontant l'arbre ...
Vérifier si elle bouge.

Sinon, au passage de l'arbre d'hélice dans la chaise, il y a une bague
autolube, une sorte de bout de tuyau d'arrosage cranté à l'intérieur dans le
sens de la longueur.
Cette bague se change assez souvent, trois ans n'est pas extraordinaire
(c'est peu coûteux)
En tout cas dès qu'il y a un soupçon de jeu.
Ne jamais la faire tourner à sec.

Ne pas oublier de la bloquer dans la chaise avec des petites vis en nylon
qui se vissent dans un filetage sur la chaise.(c'est l'arbre qui tourne dans
la bague et pas la bague dans la chaise)

Ces bagues doivent correspondre au diamètre de l'arbre pour le diamètre
intérieur et au diamète de la chaise pour le diamètre extérieur.

Hubert, de Cherbourg


"Marc MARSILLA" <marc.marsilla@freesbee.fr> a écrit dans le message de news:
3cf120ed$0$244$626a54ce@news.free.fr...
> Bonjour,
> L'an dernier lorsque j'ai changé mon presse-étoupe, j'ai retiré l'arbre
> d'hélice et comme un con j'ai enlevé dessus comme une couche de vernis.
> Résultat depuis mon arbre cogne dans le chaise suivant le régime moteur
> adopté.
> On me dit qu'il existe des joints à placer dans l'axe de la chaise.
> Quelqu'un peut-il confirmer ? ou alors me dire que puis je mettre sur
> l'arbre pour rattraper le jeu.
> Remerciements.
> Marc
>
>

Merci pour ces conseils
Marc

"Hubert, de Cherbourg" <hubert.perio@laposte.net> a écrit dans le message de
news: 3cf12492$0$224$626a54ce@news.free.fr...
> bonsoir
>
> Je suppose que tu as une chaise qui se présente comme une lame sortant de
la
> coque.
> Cette catégorie de chaise à la fâcheuse manie de prendre du jeu dans la
> coque, allant jusqu'à créer une petite voie d'eau.
> Il n'est pas rare d'avoir forcé un peu en remontant l'arbre ...
> Vérifier si elle bouge.
>
> Sinon, au passage de l'arbre d'hélice dans la chaise, il y a une bague
> autolube, une sorte de bout de tuyau d'arrosage cranté à l'intérieur dans
le
> sens de la longueur.
> Cette bague se change assez souvent, trois ans n'est pas extraordinaire
> (c'est peu coûteux)
> En tout cas dès qu'il y a un soupçon de jeu.
> Ne jamais la faire tourner à sec.
>
> Ne pas oublier de la bloquer dans la chaise avec des petites vis en nylon
> qui se vissent dans un filetage sur la chaise.(c'est l'arbre qui tourne
dans
> la bague et pas la bague dans la chaise)
>
> Ces bagues doivent correspondre au diamètre de l'arbre pour le diamètre
> intérieur et au diamète de la chaise pour le diamètre extérieur.
>
> Hubert, de Cherbourg
>
>
> "Marc MARSILLA" <marc.marsilla@freesbee.fr> a écrit dans le message de
news:
> 3cf120ed$0$244$626a54ce@news.free.fr...
> > Bonjour,
> > L'an dernier lorsque j'ai changé mon presse-étoupe, j'ai retiré l'arbre
> > d'hélice et comme un con j'ai enlevé dessus comme une couche de vernis.
> > Résultat depuis mon arbre cogne dans le chaise suivant le régime moteur
> > adopté.
> > On me dit qu'il existe des joints à placer dans l'axe de la chaise.
> > Quelqu'un peut-il confirmer ? ou alors me dire que puis je mettre sur
> > l'arbre pour rattraper le jeu.
> > Remerciements.
> > Marc
> >
> >
>

Hubert, de Cherbourg <hubert.perio@laposte.net> a écrit dans le message :
3cf12492$0$224$626a54ce@news.free.fr...
> bonsoir
>
> Je suppose que tu as une chaise qui se présente comme une lame sortant de
la
> coque.
> Cette catégorie de chaise à la fâcheuse manie de prendre du jeu dans la
> coque, allant jusqu'à créer une petite voie d'eau.
> Il n'est pas rare d'avoir forcé un peu en remontant l'arbre ...
> Vérifier si elle bouge.

Bonjour,
Ca me rappelle un souvenir qui a failli me créer de sacrés emmerdements. Il
y a quelques années, je débarque en avion à Fort de France, pour ramener un
Gib Sea 106 à Marseille.
Le bateau est à l'eau. Il est plein de cancrelas (bon, ça, c'est normal sous
les tropiques et ça ne me dérange pas), il y a de la vaisselle sale partout,
des ridoirs assurés avec des ....trombonnes (de bureau, oui.) et le reste à
l'avenant. L'inverseur me reste dans les mains après deux sorties, les
vaches à eau sont pires que des égoûts, il y a des trucs bloqués,
l'électronique est là pour boucher les trous dans la paroi du roof,
sûrement, la barre (à roue) a un point dur suspect, les drosses frottent
quelque part....et j'en oublie.
Trois semaines de travail pour remettre le bateau en état de prendre la mer.
Je ne plonge pas pour inspecter safran et hélice. Erreur.
Il faut dire que le bateau est amarré au quai d'une scierie, derrière le
port de commerce et qu'il faut demander aux rats de bien vouloir écarter
leur serviette de bain pour mettre un pied dans l'eau glauque. J'aurais dû
faire ça à un mouillage, oui, mais là, on se prélasse, on se repose du
boulot sous la chaleur, on se prend un punch-coco.....

Départ vers le grand large. Moteur de temps en temps pour charger les
batteries (on utilise l'éclairage et les feux de navigation, en tous cas
pendant la phase qui nous éloigne de l'arc antillais).
Quelques temps plus tard, je trouve bizarre qu'il n'y ait pas plus de
propulsion quand je mets le moteur...
Masque, tuba: l'arbre est cassé à la sortie de la coque, et c'est l'anode
qui tient le bout d'arbre avec l'hélice ! Je m'aperçois que la chaise a été
re-stratifiée à la va-vite à la coque, sans doute après avoir été
endommagée. L'alignement n'était pas bon, et quelques heures de moteur ont
suffi pour casser l'arbre en inox.
Plus de propulsion.
Pas grave ?
Quelques jours plus tard un cachalot nous attaquait et manquait de sauter à
plat ventre sur le pont, il n'y avait presque pas de vent, on n'était pas
assez manoeuvrants. Dans l'archipel des Açores, par calme plat total un
cargo pourri rouillé sous pilote nous a évité au dernier moment, sans doute
parce que je gueulais dans la VHF qu'on était devant. Impossible de bouger
notre rafiot (j'avais un équipier). J'avais déjà sorti le bib, la VHF et le
sac d'urgence, le jerrycan...etc. J'étais à "mise à l'eau du bib moins 1
minute".
:-(
Eric.

Une autre, une autre, bon d'accord.....

Je ne sais plus ou c'est arrivé, mais c'est quelqun de proche à l'époque qui a
eu cette mésaventure dans les années 70.

Un gros problème d'inverseur, et le propiétaire assez habile de ses mains
démonte la chose à flot, désacouplant dans l'opération l'arbre d'hélice. Il
prend l'imverseur chez  lui et laisse son bateau au ponton. Quelques temps plus
tard, en son absence, travaux importants sur les pontons et catway du port, le
service du port remorque le bateau à quelques dizaines de mètres de là. Et... en
quelques heures le bateau commence à drolement s'enfoncer. Dans le remorquage,
l'arbre avait reculé assez pour que le presse étoupe se mette à fuire comme un
panier. Je crois que ça s'est bien fini avec une intervention rapide du port
(serrure forcée, assechement des fonds et surveillance).

Un serflex sur l'arbre et un bout de fil de fer peuvent éviter ça si vous
laissez un chantier en cours de ce coté là.





"Eric Surzur, de Vannes" wrote:

> Hubert, de Cherbourg <hubert.perio@laposte.net> a écrit dans le message :
> 3cf12492$0$224$626a54ce@news.free.fr...
> > bonsoir
> >
> > Je suppose que tu as une chaise qui se présente comme une lame sortant de
> la
> > coque.
> > Cette catégorie de chaise à la fâcheuse manie de prendre du jeu dans la
> > coque, allant jusqu'à créer une petite voie d'eau.
> > Il n'est pas rare d'avoir forcé un peu en remontant l'arbre ...
> > Vérifier si elle bouge.
>
> Bonjour,
> Ca me rappelle un souvenir qui a failli me créer de sacrés emmerdements. Il
> y a quelques années, je débarque en avion à Fort de France, pour ramener un
> Gib Sea 106 à Marseille.
> Le bateau est à l'eau. Il est plein de cancrelas (bon, ça, c'est normal sous
> les tropiques et ça ne me dérange pas), il y a de la vaisselle sale partout,
> des ridoirs assurés avec des ....trombonnes (de bureau, oui.) et le reste à
> l'avenant. L'inverseur me reste dans les mains après deux sorties, les
> vaches à eau sont pires que des égoûts, il y a des trucs bloqués,
> l'électronique est là pour boucher les trous dans la paroi du roof,
> sûrement, la barre (à roue) a un point dur suspect, les drosses frottent
> quelque part....et j'en oublie.
> Trois semaines de travail pour remettre le bateau en état de prendre la mer.
> Je ne plonge pas pour inspecter safran et hélice. Erreur.
> Il faut dire que le bateau est amarré au quai d'une scierie, derrière le
> port de commerce et qu'il faut demander aux rats de bien vouloir écarter
> leur serviette de bain pour mettre un pied dans l'eau glauque. J'aurais dû
> faire ça à un mouillage, oui, mais là, on se prélasse, on se repose du
> boulot sous la chaleur, on se prend un punch-coco.....
>
> Départ vers le grand large. Moteur de temps en temps pour charger les
> batteries (on utilise l'éclairage et les feux de navigation, en tous cas
> pendant la phase qui nous éloigne de l'arc antillais).
> Quelques temps plus tard, je trouve bizarre qu'il n'y ait pas plus de
> propulsion quand je mets le moteur...
> Masque, tuba: l'arbre est cassé à la sortie de la coque, et c'est l'anode
> qui tient le bout d'arbre avec l'hélice ! Je m'aperçois que la chaise a été
> re-stratifiée à la va-vite à la coque, sans doute après avoir été
> endommagée. L'alignement n'était pas bon, et quelques heures de moteur ont
> suffi pour casser l'arbre en inox.
> Plus de propulsion.
> Pas grave ?
> Quelques jours plus tard un cachalot nous attaquait et manquait de sauter à
> plat ventre sur le pont, il n'y avait presque pas de vent, on n'était pas
> assez manoeuvrants. Dans l'archipel des Açores, par calme plat total un
> cargo pourri rouillé sous pilote nous a évité au dernier moment, sans doute
> parce que je gueulais dans la VHF qu'on était devant. Impossible de bouger
> notre rafiot (j'avais un équipier). J'avais déjà sorti le bib, la VHF et le
> sac d'urgence, le jerrycan...etc. J'étais à "mise à l'eau du bib moins 1
> minute".
> :-(
> Eric.

bonjour

quand les pinoches ont été rendues obligatoires, j'avais fulminé ....

jusqu'au jour où, sentant l'embrayage patiner, j'ai fait arrière pour voir
si cela faisait pareil ...
ce n'était pas l'embrayage mais le tourteau ...
et Hop ! l'arbre d'hélice sort du presse étoupe, retenu en butée sur
l'aileron de safran.
et Hop une pinoche, l'eau n'a même pas eu le temps de déborder du
compartiment moteur, mais à plat ventre sur la bourrique chaude avec le jet
d'eau qui éclabousse plein la figure j'aime pas.

ensuite plus de deux heures par calme ultra plat pour rentrer de la petite
rade à la cale.

(excuses pour les anciens de frb : je 'ai déjà racontée, mais c'est un peu
comme au bar du club : les bonnes histoires on les répéte ...)

Hubert, de Cherbourg

"Thierry JUILLOT" <tjuillot@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
3CF286DC.56E9AE8D@wanadoo.fr...
> Une autre, une autre, bon d'accord.....
>
> Je ne sais plus ou c'est arrivé, mais c'est quelqun de proche à l'époque
qui a
> eu cette mésaventure dans les années 70.
>
> Un gros problème d'inverseur, et le propiétaire assez habile de ses mains
> démonte la chose à flot, désacouplant dans l'opération l'arbre d'hélice.
Il
> prend l'imverseur chez  lui et laisse son bateau au ponton. Quelques temps
plus
> tard, en son absence, travaux importants sur les pontons et catway du
port, le
> service du port remorque le bateau à quelques dizaines de mètres de là.
Et... en
> quelques heures le bateau commence à drolement s'enfoncer. Dans le
remorquage,
> l'arbre avait reculé assez pour que le presse étoupe se mette à fuire
comme un
> panier. Je crois que ça s'est bien fini avec une intervention rapide du
port
> (serrure forcée, assechement des fonds et surveillance).
>
> Un serflex sur l'arbre et un bout de fil de fer peuvent éviter ça si vous
> laissez un chantier en cours de ce coté là.
>
>
>
>
>
> "Eric Surzur, de Vannes" wrote:
>
> > Hubert, de Cherbourg <hubert.perio@laposte.net> a écrit dans le message
:
> > 3cf12492$0$224$626a54ce@news.free.fr...
> > > bonsoir
> > >
> > > Je suppose que tu as une chaise qui se présente comme une lame sortant
de
> > la
> > > coque.
> > > Cette catégorie de chaise à la fâcheuse manie de prendre du jeu dans
la
> > > coque, allant jusqu'à créer une petite voie d'eau.
> > > Il n'est pas rare d'avoir forcé un peu en remontant l'arbre ...
> > > Vérifier si elle bouge.
> >
> > Bonjour,
> > Ca me rappelle un souvenir qui a failli me créer de sacrés emmerdements.
Il
> > y a quelques années, je débarque en avion à Fort de France, pour ramener
un
> > Gib Sea 106 à Marseille.
> > Le bateau est à l'eau. Il est plein de cancrelas (bon, ça, c'est normal
sous
> > les tropiques et ça ne me dérange pas), il y a de la vaisselle sale
partout,
> > des ridoirs assurés avec des ....trombonnes (de bureau, oui.) et le
reste à
> > l'avenant. L'inverseur me reste dans les mains après deux sorties, les
> > vaches à eau sont pires que des égoûts, il y a des trucs bloqués,
> > l'électronique est là pour boucher les trous dans la paroi du roof,
> > sûrement, la barre (à roue) a un point dur suspect, les drosses frottent
> > quelque part....et j'en oublie.
> > Trois semaines de travail pour remettre le bateau en état de prendre la
mer.
> > Je ne plonge pas pour inspecter safran et hélice. Erreur.
> > Il faut dire que le bateau est amarré au quai d'une scierie, derrière le
> > port de commerce et qu'il faut demander aux rats de bien vouloir écarter
> > leur serviette de bain pour mettre un pied dans l'eau glauque. J'aurais
dû
> > faire ça à un mouillage, oui, mais là, on se prélasse, on se repose du
> > boulot sous la chaleur, on se prend un punch-coco.....
> >
> > Départ vers le grand large. Moteur de temps en temps pour charger les
> > batteries (on utilise l'éclairage et les feux de navigation, en tous cas
> > pendant la phase qui nous éloigne de l'arc antillais).
> > Quelques temps plus tard, je trouve bizarre qu'il n'y ait pas plus de
> > propulsion quand je mets le moteur...
> > Masque, tuba: l'arbre est cassé à la sortie de la coque, et c'est
l'anode
> > qui tient le bout d'arbre avec l'hélice ! Je m'aperçois que la chaise a
été
> > re-stratifiée à la va-vite à la coque, sans doute après avoir été
> > endommagée. L'alignement n'était pas bon, et quelques heures de moteur
ont
> > suffi pour casser l'arbre en inox.
> > Plus de propulsion.
> > Pas grave ?
> > Quelques jours plus tard un cachalot nous attaquait et manquait de
sauter à
> > plat ventre sur le pont, il n'y avait presque pas de vent, on n'était
pas
> > assez manoeuvrants. Dans l'archipel des Açores, par calme plat total un
> > cargo pourri rouillé sous pilote nous a évité au dernier moment, sans
doute
> > parce que je gueulais dans la VHF qu'on était devant. Impossible de
bouger
> > notre rafiot (j'avais un équipier). J'avais déjà sorti le bib, la VHF et
le
> > sac d'urgence, le jerrycan...etc. J'étais à "mise à l'eau du bib moins 1
> > minute".
> > :-(
> > Eric.
>

"Hubert, de Cherbourg" wrote:
..../...
(excuses pour les anciens de frb : je 'ai déjà racontée, mais c'est un peu

> comme au bar du club : les bonnes histoires on les répéte ...)
>

Je pense qu'il faut pas hésiter à les ressortir, il y en a qq unes sur
http://faq.frbateaux.net/Dossier67.html, mais à nous tous,  on en a surement
bien plus. Qui se lance??