Il ya quelque temps je crois avoir vu Ivon nous apprendre qu'il comptait
partir en Irlande en solitaire. Il a aussi fait le Golfe de Gascogne en
solitaire. Je ne me rappelle pas que nous ayion discuté avec Ivon du
problème de la veille sur de telles distances.

Alors la question la voici : Ivon (et tout autre pratiquant du solitaire sur
de grandes distances ET père ou mère de famille), comment assures-tu une
veille efficace sur de telles durées? Je ne vois pas de radar sur
Vert-Gallant.

Merci de la réponse.

Paul.

Paul Friedel wrote:

> Il ya quelque temps je crois avoir vu Ivon nous apprendre qu'il
> comptait partir en Irlande en solitaire. Il a aussi fait le Golfe de
> Gascogne en solitaire. Je ne me rappelle pas que nous ayion discuté
> avec Ivon du problème de la veille sur de telles distances.
>
> Alors la question la voici : Ivon (et tout autre pratiquant du
> solitaire sur de grandes distances ET père ou mère de famille),
> comment assures-tu une veille efficace sur de telles durées? Je ne
> vois pas de radar sur Vert-Gallant.
>
> Merci de la réponse.
>

Bonsoir.

J'assure une veille visuelle, assez pointilliste, comme le font les
pêcheurs : un oeil sur l'horizon, un oeil sur les lignes, un oeil sur
le sondeur, un oeil sur le gps, un oeil sur la carte, un oeil sur la
girouette, un oeil sur les penons, et enfin le dernier oeil sur le
sandwich.
Comme je suis d'un naturel contemplatif je passe aussi beaucoup de
temps à rêver, à regarder les vagues et les nuages.

Mais il ne faut pas en faire un monde, je vais assez loin mais par
étapes, et en solitaire j'évite de passer plus d'une nuit en mer,
disons une journée + une nuit + une journée + une soirée au maximum.
Sur cette durée j'arrive encore à ne pas dormir, même si je m'assoupis
parfois à la barre, jusqu'à avoir de vrais rêves assis.
Bien sur la vigilance n'est pas extrème, et je n'aimerais pas conduire
une auto dans les mêmes conditions (je tiens difficilement 2h00).

Je ne suis pas certain que le risque le plus important ce soit
l'abordage avec un autre bateau (petit ou grand). Mon expérience des
surprises désagréables irait plutôt vers les rochers qui ne sont pas à
la bonne place, la chute à la mer ou le coup de bôme sur la tête.

Bien sur il n'y a pas de radar sur le Vert-Galant, mais je ne traverse
jamais (c'est juré) les couloirs de circulation du Pas de Calais si il
n'y a pas au moins 2 milles de visi (on doit voir au delà de la ligne
d'horizon).

Yvon.
--
Les Croisières du Vert-Galant en Ecosse, Baltique, Espagne.
http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/voile.htm

Et le Golfe de Gascogne c'est une seule nuit? vert-Galant doit dépoter(;-))
"Yvon Nedonchelle" <yvon.nedonchelle@wanadoo.fr> wrote in message
news:dbhi8a.c35.ln@linux.local...
> Paul Friedel wrote:
>
> > Il ya quelque temps je crois avoir vu Ivon nous apprendre qu'il
> > comptait partir en Irlande en solitaire. Il a aussi fait le Golfe de
> > Gascogne en solitaire. Je ne me rappelle pas que nous ayion discuté
> > avec Ivon du problème de la veille sur de telles distances.
> >
> > Alors la question la voici : Ivon (et tout autre pratiquant du
> > solitaire sur de grandes distances ET père ou mère de famille),
> > comment assures-tu une veille efficace sur de telles durées? Je ne
> > vois pas de radar sur Vert-Gallant.
> >
> > Merci de la réponse.
> >
>
> Bonsoir.
>
> J'assure une veille visuelle, assez pointilliste, comme le font les
> pêcheurs : un oeil sur l'horizon, un oeil sur les lignes, un oeil sur
> le sondeur, un oeil sur le gps, un oeil sur la carte, un oeil sur la
> girouette, un oeil sur les penons, et enfin le dernier oeil sur le
> sandwich.
> Comme je suis d'un naturel contemplatif je passe aussi beaucoup de
> temps à rêver, à regarder les vagues et les nuages.
>
> Mais il ne faut pas en faire un monde, je vais assez loin mais par
> étapes, et en solitaire j'évite de passer plus d'une nuit en mer,
> disons une journée + une nuit + une journée + une soirée au maximum.
> Sur cette durée j'arrive encore à ne pas dormir, même si je m'assoupis
> parfois à la barre, jusqu'à avoir de vrais rêves assis.
> Bien sur la vigilance n'est pas extrème, et je n'aimerais pas conduire
> une auto dans les mêmes conditions (je tiens difficilement 2h00).
>
> Je ne suis pas certain que le risque le plus important ce soit
> l'abordage avec un autre bateau (petit ou grand). Mon expérience des
> surprises désagréables irait plutôt vers les rochers qui ne sont pas à
> la bonne place, la chute à la mer ou le coup de bôme sur la tête.
>
> Bien sur il n'y a pas de radar sur le Vert-Galant, mais je ne traverse
> jamais (c'est juré) les couloirs de circulation du Pas de Calais si il
> n'y a pas au moins 2 milles de visi (on doit voir au delà de la ligne
> d'horizon).
>
> Yvon.
> --
> Les Croisières du Vert-Galant en Ecosse, Baltique, Espagne.
> http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/voile.htm
>

Paul Friedel wrote:

> Et le Golfe de Gascogne c'est une seule nuit? vert-Galant doit
> dépoter(;-))

Il marche, mais il est ancien et il y a plus rapide, même en plus petit.

A l'aller Pornic - Carino (en équipage), 310 milles en 58 heures.
Au retour Gijon - La Rochelle (en solitaire) 245 milles en 37 heures.

On peut faire plus court en faisant le détour par Santander, il y a
environ 200 milles jusqu'à La Rochelle, et en plus la côte nord de
l'Espagne est très belle.

Yvon.


--
Les Croisières du Vert-Galant en Ecosse, Baltique, Espagne.
http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/voile.htm

je suis impressionné. Vraiment.
"Yvon Nedonchelle" <yvon.nedonchelle@wanadoo.fr> wrote in message
news:gr5l8a.h81.ln@linux.local...
> Paul Friedel wrote:
>
> > Et le Golfe de Gascogne c'est une seule nuit? vert-Galant doit
> > dépoter(;-))
>
> Il marche, mais il est ancien et il y a plus rapide, même en plus petit.
>
> A l'aller Pornic - Carino (en équipage), 310 milles en 58 heures.
> Au retour Gijon - La Rochelle (en solitaire) 245 milles en 37 heures.
>
> On peut faire plus court en faisant le détour par Santander, il y a
> environ 200 milles jusqu'à La Rochelle, et en plus la côte nord de
> l'Espagne est très belle.
>
> Yvon.
>
>
> --
> Les Croisières du Vert-Galant en Ecosse, Baltique, Espagne.
> http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/voile.htm
>

Bonjour Paul,
....c'et que tu n'as pas vu la bateau d'Yvon !
===> Ariane V, avec un grément de JI et des aménagements de Station Spatiale
Internationale.
Performances et compétences du skipper en rapport...of course !
:-)
Eric.

Paul Friedel <paul.friedel@wanadoo.fr> a écrit dans le message :
a8meqf$ejq$1@wanadoo.fr...
> je suis impressionné. Vraiment.
> "Yvon Nedonchelle" <yvon.nedonchelle@wanadoo.fr> wrote in message
> news:gr5l8a.h81.ln@linux.local...
> > Paul Friedel wrote:

Bonjour,
dans mes traversées solitaires (Ajaccio/ Marseille ou Baléares/Marseille) je
choisissais une route parrallèle à celle des cargo et ferry à environ 5
milles d'un coté ou l'autre. Pour tracer ces routes de cargo, un peu de bon
sens: Il vont toujours au plus court. Je m'autorise à dormir par tranche de
30 min lorsqu'il n'y a pas de bateaux qui peuvent apriori croiser ma route:
En suivant en parrallèle la route d'un cargo et sans croisement prévu (et
après une veille minutieuse). Fait de même pour St Gilles-Arzal (non stop) à
la vitesse d'un escargot.
@+
yag

"Paul Friedel" <paul.friedel@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
a8ib4i$nnn$1@wanadoo.fr...
> Il ya quelque temps je crois avoir vu Ivon nous apprendre qu'il comptait
> partir en Irlande en solitaire. Il a aussi fait le Golfe de Gascogne en
> solitaire. Je ne me rappelle pas que nous ayion discuté avec Ivon du
> problème de la veille sur de telles distances.
>
> Alors la question la voici : Ivon (et tout autre pratiquant du solitaire
sur
> de grandes distances ET père ou mère de famille), comment assures-tu une
> veille efficace sur de telles durées? Je ne vois pas de radar sur
> Vert-Gallant.
>
> Merci de la réponse.
>
> Paul.
>
>

Attention, les ferry et les cargos ne choisissent pas toujours la route
directe, mais celle qui leur fera consommer le moins de carburant.
Ils tiennent donc compte très soigneusement des courants et du vent.
Les ferry entre continent et corse, calculent aussi leur route et leur
vitesse pour arriver à l'heure annoncée.
Au cours d'une traversée en ferry, au départ de Marseille, la route initiale
n'était pas directe vers Ajaccio. Ce n'est qu'à la hauteur de Porquerolles,
qu'il a viré de 10 ° tribord.
Il faut compter aussi sur le traffic entre Fos et Gênes, Fos et Naples,
Gênes et Gibraltar.
De plus de nuit, il n' y a pas que les ferry et les cargos, il y a également
les pécheurs. Et là, il est impossible de prévoir leur route.
J'ai eu une fois, une mauvaise surprise. J'avais repéré au loin à tribord un
feu rouge sur un feu blanc et un feu vert ; "Vert sur vert, tout est clair",
et je me suis rendormi. 10 minutes après, plusieurs coups de sirènes m'ont
réveillé. C'était un pêcheur, qui avait viré et refaisait un trait de chalut
dans l'autre sens.
30 minutes sans veille, me semblent beaucoup; à une vitesse cumulée de 20
nds (15 + 5), cela représente 10 milles, ce qui est supérieur à l'horizon
visible depuis le pont d'un voilier. Je préfère dormir par tranches de 15
minutes.

"yag" <yves.NOSPAMguit@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
a8pdjv$b2d$4@wanadoo.fr...
> Bonjour,
> dans mes traversées solitaires (Ajaccio/ Marseille ou Baléares/Marseille)
je
> choisissais une route parrallèle à celle des cargo et ferry à environ 5
> milles d'un coté ou l'autre. Pour tracer ces routes de cargo, un peu de
bon
> sens: Il vont toujours au plus court. Je m'autorise à dormir par tranche
de
> 30 min lorsqu'il n'y a pas de bateaux qui peuvent apriori croiser ma
route:
> En suivant en parrallèle la route d'un cargo et sans croisement prévu (et
> après une veille minutieuse). Fait de même pour St Gilles-Arzal (non stop)
à
> la vitesse d'un escargot.
> @+
> yag
>
> "Paul Friedel" <paul.friedel@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
> a8ib4i$nnn$1@wanadoo.fr...
> > Il ya quelque temps je crois avoir vu Ivon nous apprendre qu'il comptait
> > partir en Irlande en solitaire. Il a aussi fait le Golfe de Gascogne en
> > solitaire. Je ne me rappelle pas que nous ayion discuté avec Ivon du
> > problème de la veille sur de telles distances.
> >
> > Alors la question la voici : Ivon (et tout autre pratiquant du solitaire
> sur
> > de grandes distances ET père ou mère de famille), comment assures-tu une
> > veille efficace sur de telles durées? Je ne vois pas de radar sur
> > Vert-Gallant.
> >
> > Merci de la réponse.
> >
> > Paul.
> >
> >
>
>

dans l'article de News, yag à yves.NOSPAMguit@wanadoo.fr a écrit le 7/04/02
13:23 :

> Bonjour,
> dans mes traversées solitaires (Ajaccio/ Marseille ou Baléares/Marseille) je
> choisissais une route parrallèle à celle des cargo et ferry à environ 5
> milles d'un coté ou l'autre. Pour tracer ces routes de cargo, un peu de bon
> sens: Il vont toujours au plus court. Je m'autorise à dormir par tranche de
> 30 min lorsqu'il n'y a pas de bateaux qui peuvent apriori croiser ma route:
> En suivant en parrallèle la route d'un cargo et sans croisement prévu (et
> après une veille minutieuse).

Bonjour,

J'agissais de la même manière lorsque je faisais ce même type de trajet en
solitaire. Simplement, je réduisais mes temps de sommeil à vingt minutes.
J'utilisais un petit compte-minute de patissier ou de cuisinier.


Cordialement.
Alain Fosse

http://perso.wanadoo.fr/afosse