Ayant décidé de participer au régates du FFV du port ou j'ai mon voilier je
suis à la recherche de documentation, de livres ou autres bon conseils sur
les règles de courses, les choses à faire  et ne pas faire .... Merci pour
toute information
Gérald

> Ayant décidé de participer au régates du FFV du port ou j'ai mon voilier
je
> suis à la recherche de documentation, de livres ou autres bon conseils sur
> les règles de courses, les choses à faire  et ne pas faire .... Merci pour
> toute information

La première chose, c'est d'apprendre à connaitre le plan d'eau. C'est à
dire, ou sont les courants, quelle est leurs force. Ensuite quel sont les
endroits plus ou moin venté.
Pour débuter, le mieux est de suivre les autres, ont apprend très vite comme
ça.
Une chose primordiale, c'est de prendre un bon départ.Pour ça, tu dois être
près du bateau comité à la mise à dispo pour pouvoir bien observer les
signaux.Ca te permet de déclencher ton chrono au bon moment.
Ensuite tu reste soit à coté de la boué soit à coté du bateau comité suivant
le coté le plus favorable.
Il faut bien sur prévoir ton départ tribord amure sinon, tu devras laisser
la priorité à tous les autres concurents.
Coté réglementation, je ne m'y suis jamais intéressé. Les règles de
navigation son applicable.

> Coté réglementation, je ne m'y suis jamais intéressé. Les règles de
> navigation son applicable.

A l'orthographe aussi tu ne t'es jamais intéressé???

Gilles
Rennes, wind and sun.

> A l'orthographe aussi tu ne t'es jamais intéressé???
C'est vrai, libre à toi de t'intéresse à la forme ou au contenu.
Comme tu vois, je suis assez susceptible sur ce sujet.

Xavier

Gilles <gmorelle@toto@fnac.net> a écrit dans le message :
a2gubn$i32$1@s1.read.news.oleane.net...
> > Coté réglementation, je ne m'y suis jamais intéressé. Les règles de
> > navigation son applicable.
>
> A l'orthographe aussi tu ne t'es jamais intéressé???
>
> Gilles
> Rennes, wind and sun.

Cher ami rennais,

[HS: Il faut mettre un espace entre un mot et un point d'interrogation ou
d'exclamation.]

Il y a des bons et des mauvais en orthographe, des bons et des mauvais en
cuisine, en bateau, en amitié, en maths, en comptabilité, en pédalo, en
musique, en littérature, en jardinage, en menuiserie...et j'en passe.

Si les fautes des uns ou des autres te gênent, pense que, si ça se trouve,
ils sont peut-être autant ou plus sympas que tel autre qui écrit sans jamais
faire de faute - de fôte, pardon ! - mais qui est celui qui va bouffer le
dernier carré de chocolat en cachette, en bas, sans te le dire et qui jurera
qu'il ne l'a pas vu, en plus, ce salaud.

Maintenant, il se peut aussi que tel nul en orthographe soit aussi nul en
cuisine et en bateau mais une perle en amitié et en menuiserie. Ou que le
bon en orthographe soit nul en amitié mais excellent en jardinage. Ou que
son menuisier habituel soit un Dieu en navigation astronomique. Ou encore
que le Dieu en comptabilité soit ET nul en cuisine ET virtuose au
violoncelle.

J'ai connu un *nul* en orthographe qui avait un don particulier pour te
servir un chocolat chaud quand il quittait son quart et que tu montais
prendre le tien, la nuit ou quand l'ambiance n'était pas précisément
"tropézienne".
Je préfère m'embarquer pour Cythère avec lui qu'avec un Bac + 4 qui prend
les gens pour des "petites gens". Je suis commerçant et je peux te dire que
je commence à un connaître un rayon sur l'Humanité, la vanité des uns, la
réalité des autres et la vraie vie de tous.

Je vais encore t'en raconter une bonne: vers 1978 ou 79 j'encadrais un stage
de débutants à Penfret, dans l'archipel des Glénans pour ceux qui ne
connaissent pas. Débutants et assez jeunes, comme moi, d'ailleurs à
l'époque. Disons tous autour de 18/25/30 ans, garçons et filles. Stage de 15
jours, sur un île au large, battue par les vents d'avril. Ca n'était pas un
stage de bras cassés, vu la météo.
Evidemment il y avait des étudiants en ceci, en cela, des employés, des
extravertis, des introvertis, des très à l'aise dans la vie, des un peu
coincés, des en train de changer de peau....etc. A cet âge-là on a vite fait
de classer les gens sur critères superficiels et les équipes étaient
formées.

Très rapidement une fille du stage est devenue le "gentil défouloir" des
autres, notamment des playboys ou du moins qui voulaient l'être, mais qui,
au sommet de leur art, ne parvenaient qu'à rouler une "clope" aussi bien que
les potes qui avaient une rouleuse ou à accompagner le guitariste de service
en se tapant deux cuillers sur la jambe.

La pauvre fille était relativement peu douée pour la cuisine ou pour barrer
et avait un prénom que j'ai oublié, mais qui était quelque chose comme
Francine ou Jeannine. Et pas un look à faire se retourner Eddy Barclay dans
la rue, du moins quand il était jeune et tropézien, justement. Les jours
passaient, les visages prenaient des couleurs, les mèches devenaient un peu
plus folles, les playboys et playgirls de plus en plus débridés le jour et
la nuit, les coincés presque toujours aussi coincés, le jour et la nuit
aussi.

Un de ces soirs de guitare-cuillers, ne voilà-t-y pas not' Francine qui se
lève (ça avait étonné tout le monde qu'elle ne soit pas encore couchée avec
sa peluche et son pyjama à carreaux marron, vu que le soleil était sous
l'horizon depuis un moment) ne voilà-t-y pas not' Francine qui se lève,
donc, et se dirige vers le courageux piano près de la cheminée, et je dis
courageux parce qu'il en avait vu passer des playboys qui savaient juste lui
plaquer trois accords lourdingues sur le clavier en braillant "Ma mère m'a
dit Antoine va't faire couper les cheveux ! Oh ! Yeah !" et puis plus rien.
Et là...et là.....Francine est devenue la déesse du stage en 5 minutes: tout
le repertoire des variétés (pas de stations libres à cette époque, hein...)
y est passé, tous les classiques de Brassens, Brel, Cat Stevens, Elton John,
Mozart, Beethoven (dans le désordre !) entraînant tous les spectateurs
déchaînés et chantant à tue-tête !
Le lendemain et les jours suivants, la tête des playboys, à table, l'oeil
dans le vague, se répétant dans le vide: "Fraaaan - ciiiiii -
nnneeeeee........." avec un gros soupir !

La nulle était devenue la coqueluche de tout le monde. Tout le monde s'était
trompé.

Salutations vannetaises.
Eric.

Merci Eric!

Nominoë

Bonjour,
Il y a, comme ça, aussi, des "commerçants" qui savent écrire, émouvoir,
raconter, rester aimable, se taire, amuser, faire plaisir aux autres,
naviguer, réparer, dériver, faire revenir dans le droit chemin, faire
revenir les petits oignons, connaître l'orthographe, être du Morbihan, avoir
un bateau, rendre un bien par un meilleur, remercier, donner, recevoir sans
chichis, faire la leçon aimablement, se taper sur les doigts (voir plus haut
à "dérive"), gueuler contre les pisseurs, faire du bouche à bouche (mais pas
avec tout le monde), avoir du coeur, du pique, du trèfle et se tenir à
carreau....
Bref, il y a comme ça, ici, un Eric !!
Amicalement
ADB (F-CYADB)
e-mail : adupinbe@noos.fr
page perso : http://mapage.noos.fr/adupinbe/
page Guide Méditerranée : http://guidemediterranee.free.fr/

> Coté réglementation, je ne m'y suis jamais intéressé. Les règles de
> navigation son applicable.
heuuu, les rêgles de course sont quand même un peu plus compliquées, entre
autres si on parle des rêgles d'engagement, de contournement de marque, lors
des prises de priorité etc... (trop long à développer ici et encore plus si
on rajoute la couche du match-race). Simplement si on est pa sürr, il vaut
mieux éviter de faire une connerie. !


Bonnes régates, mais ne pas oublier une rêgle primordiale : le sourire et
refaire la régate au bar le soir :-)

Nominoë

> Bonnes régates, mais ne pas oublier une rêgle primordiale : le sourire et
> refaire la régate au bar le soir :-)

La, c'est tous à fait comme ça que je vois la régate.

Salut,
D'abord les règles de course sont assez complexes, et il faut, amha, y
passer (les apprendre)
Elles sont disponibles sur le sit de la ffv : http://www.ffvoile.org/
on peut trouver donc :
les Règles de course, document .pdf téléchargeable ici :
http://212.30.115.34/ffv/public/arbitrage1/RCV2001-2004/PdfProt/P001_P047.pd
f
et contenant :

Chapitre 1.Règles fondamentales
1.Sécurité
2.Navigation loyale
3.Acceptation des règles
4.Décision de courir
5.Dopage


Chapitre 2.Quand les bateaux se rencontrent
Section A : Priorité
10.Sur des bords opposés
11.Sur le même bord,engagés
12.Sur le même bord,non engagés
13.Pendant le virement de bord
Section B : Limitations générales
14.Eviter le contact
15.Acquérir une priorité
16.Modifier sa route
17.Sur le même bord ;route normale
Section C : Aux marques et obstacles
18.Contourner et passer des marques et obstacles
19.Place pour virer de bord à un obstacle
Section D : Autres règles
20.Erreurs de départ ;rotations de pénalité ;culer
21.Chaviré,mouillé ou échoué ;portant assistance
22.Gêner un autre voilier

Chapitre 3.Direction d'une course
25.Instructions de course et signaux
26.Départ des courses
27.Autres actions du comité de course avant le signal de départ
28.Effectuer le parcours
29.Départ ;rappels
30.Pénalités de départ
31.Abordage d 'une marque
32.Réduire ou annuler après le départ
33.Changement de position de la prochaine marque
34.Marque manquante
35.Temps limite et classement
36.Courses dont le départ doit être redonné,ou à recourir

Chapitre 4.Autres obligations en course
40.Flottabilité personnelle
41.Aide extérieure
42.Propulsion
43.Vêtements et équipement du concurrent
44.Pénalités pour infraction aux règles du chapitre 2
45.Mise au sec ;amarrage ;mouillage
46.Personne responsable
47.Limitations sur l 'équipement et l 'équipage
48.Signaux de brume et feux
49.Position de l 'équipage
50.Etablir et border les voiles
51.Lest mobile
52.Energie manuelle
53.Frottement superficiel
54.Etais et amures des voiles d 'avant

Chapitre 5.Réclamations, réparations, instructions, mauvaise conduite et
appels
Section A : Réclamations et réparations
60.Droit de réclamer et de demander réparation
61.Exigences pour réclamer
62.Réparation
Section B : Instructions et décisions
63.Instructions
64.Décisions
65.Informer les parties et les autres
66.Réouverture d 'une instruction
67.Règle 42 et nécessité de l 'instruction
68.Dommages
Section C : Mauvaise conduite notoire
69.Allégations de mauvaise conduite notoire
Section D : Appels
70.Droit d 'appel et demandes d 'interprétations
71.Décisions des appels

Chapitre 6.Inscription et qualification
75.S 'inscrire à une course
76.Exclusion de bateaux ou de concurrents
77.Identification sur les voiles
78.Conformité aux règles de classe ;certificats
79.Publicité
80.Courses reprogrammées

Chapitre 7.Organisation de la course
85.Règles en vigueur
86.Modifications des règles
87.Autorité organisatrice ;avis de course ;désignation du corps arbitral
88.Comité de course ;instructions de course ;classement
89.Comité de réclamation


 la section 1 document .pdf  téléchargeable ici :
http://212.30.115.34/ffv/public/arbitrage1/RCV2001-2004/PdfProt/P048_P133.pd
f
et contenant :
A.Classement
B.Règles de course pour les planches à voile
C.Règles du match racing
D.Règles de course par équipes
E.Règles de course pour les bateaux radiocommandés
F.Procédures d 'appel
G.Identification sur les voiles
H.Pesée des vêtements et de l 'équipement
J.Avis de course et instructions de course
K.Guide pour les instructions de course
L.Recommandations aux comités de réclamation
M.Jurys internationaux
N.Pénalités immédiates pour infraction à la règle 42

la section 2 document .pdf Téléchargeable ici :
http://212.30.115.34/ffv/public/arbitrage1/RCV2001-2004/PdfProt/P134_P173.pd
f
et contenant :

1.Code de publicité ISAF
2.Code d 'admissibilité ISAF
3.Code anti-dopage de l 'ISAF


Ensuite pour les conseils et autres astuces, ben je pense qu'il faut
pratiquer pour apprendre et quelques séances de jury de course sont souvent
trés enrichissantes, ne seraitce déjà que pour la patience ;^))

enfin, La ffv édite un certain nombre de livre et vidéo contenant tout un
tas de conseils et d'application, le mieux étant de se rendre aux clubs de
ton port pour contacter les membres dirigeants qui t'orienteront vers les
personnes Ad'hoc.
Il existe aussi un boutique en ligne sur les ouvrages édités par la FFV,
mais je ne connais pas le contenu exact...

cordialement
pim

"La bomba" <gerald@technolog.fr> a écrit dans le message de news:
a2grcd$g29$1@s1.read.news.oleane.net...
> Ayant décidé de participer au régates du FFV du port ou j'ai mon voilier
je
> suis à la recherche de documentation, de livres ou autres bon conseils sur
> les règles de courses, les choses à faire  et ne pas faire .... Merci pour
> toute information
> Gérald
>
>
>

Attention, le f de pdf à la fin des liens a glissé du fait du nombre de
caractères, faire un copier collé des liens dans votre navigateur avec le f
à ajouter à la fin.
cordialement
pim

On a aussi le petit bouquin bleu édité par la ffv avec les rêgles de courses
(dans les 9,15E soit 60francs). Parfait à bord, de plus si on doit réclamer
et qu'on ne connait pas le numéro de l'article concerné, on l'a toujours
sous la main pour vérifier une fois à terre!

Nominoë

Salut,
les liens sur les documents que je cites sont les règles (2001-2004) avec
les numéros d'article.
Je les imprime au début de saison et ils sont à bord dans un classeur
plastifié car tous mes livrets étaient, aprés une saison complète dans un
état de décomposition avancé ;^))
Et, de plus, je suis toujours à jour car je les change suivant les
évolutions.
j'oubliais aussi pour info la taille des fichiers :
Règles de course : 131 ko
Section 1 : 202 ko
Section 2 : 115ko
cordialement
Pim
"Nominoe" <nominoe.piriou@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
3c4c1076$0$211$626a54ce@news.free.fr...
> On a aussi le petit bouquin bleu édité par la ffv avec les rêgles de
courses
> (dans les 9,15E soit 60francs). Parfait à bord, de plus si on doit
réclamer
> et qu'on ne connait pas le numéro de l'article concerné, on l'a toujours
> sous la main pour vérifier une fois à terre!
>
> Nominoë
>
>

La bomba wrote:

> Ayant décidé de participer au régates du FFV du port ou j'ai mon
> voilier je suis à la recherche de documentation, de livres ou autres
> bon conseils sur
> les règles de courses, les choses à faire  et ne pas faire .... Merci
> pour toute information
> Gérald
>
Il y a 2 bouquins qu'il faut absolument se procurer, tous deux édités
par la FFV :
-- Règles de la course à la voile, 2001-2004
-- Guide de Course Croisière au Handicap.
Le premier c'est le "code de la route", le deuxième c'est celui qui
contient le handicap de ton bateau et celui des concurrents (en HN).

Maintenant les conseils.

Il faut s'entrainer pour manoeuvrer vite, mais au début il faut prendre
son temps pour éviter les accidents : Ce n'est pas la peine d'attendre
le dernier moment pour affaler le spi comme les équipages de "pros".

Dès qu'il y a plus de 10 bateaux sur une ligne de départ ça devient une
bande de furieux. Tous les furieux essaient de partir au même endroit
(le meilleur), au même moment ( t = 0 +1 milliseconde) et à pleine
vitesse.
Tant que l'on n'a pas complètement assimilé les règles il faut se tenir
légèrement à l'écart du groupe de furieux. Comme on ne peut espérer les
premières places il faut viser le début du 2ème peloton !

Au louvoyage, il ne faut jamais arriver babord amures sur une marque de
parcours, il faut s'arranger pour virer au moins 100m avant et arriver
tribord amures avec une petite marge. La bouée au vent, surtout au
début d'une régate, est un endroit très encombré, les équipiers sont
sur les nerfs, tout le monde hurle pour avoir de l'eau, on s'aborde
joyeusement, certains vont jusqu'à échanger des coups de gaffe.
Celui qui arrive babord doit contourner tout le paquet, ou se faire
scalper.

Enfin il faut faire avancer le bateau en privilégiant la vitesse plutot
que le cap. La tentation est très forte quand on navigue en groupe de
trop serrer le vent pour gêner celui qui suit, ou pour essayer de se
dégager. Pendant que l'on pipe, ou que l'on loffe un ennemi intime les
autres s'éloignent à grande vitesse.

Yvon.
--
Les Croisières du Vert-Galant en Espagne.
http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/galice.htm

> Celui qui arrive babord doit contourner tout le paquet, ou se faire
> scalper.
Normalement, s'il est engagé (avant celui qui est tribord) il A la priorité
et ne doit pas se faire scalper... Mais alors certains vont au culot mais
manoeuvrent pour laisser passer d'autre rentrent dedans en croyant être
prioritaire: Le pire.
@+,
yag.


"Yvon Nedonchelle" <yvon.nedonchelle@virer.antipub.wanadoo.fr> a écrit dans
le message news: nsdh2a.bv.ln@linux.local...
> La bomba wrote:
> (...)
> Celui qui arrive babord doit contourner tout le paquet, ou se faire
> scalper.
> (...)
> Yvon.
> --
> Les Croisières du Vert-Galant en Espagne.
> http://perso.wanadoo.fr/yvon.nedonchelle/galice.htm
>
>

> Normalement, s'il est engagé (avant celui qui est tribord) il A la priorité
> et ne doit pas se faire scalper...

Bonjour,

Négatif : engagé ou pas, le voilier bâbord doit s'écarter. Sauf cas
particulier dans la zone des deux longueurs, si le bateau bâbord a un autre
voilier dessous qui l'empêche de manoeuvrer.
Amicalement.
Hervé

Hillard Hervé <hillard@voilesetvoiliers.com> écrit:

> > Normalement, s'il est engagé (avant celui qui est tribord) il A la priorité
> > et ne doit pas se faire scalper...
>
> Bonjour,
>
> Négatif : engagé ou pas, le voilier bâbord doit s'écarter. Sauf cas
> particulier dans la zone des deux longueurs, si le bateau bâbord a un autre
> voilier dessous qui l'empêche de manoeuvrer.
> Amicalement.
> Hervé

Et au vent arrière quand un voilier en rattrape un autre, le ratrappé
quelque soit l'amure est prioritaire.
--
       Amities, Gerard Cojot    mailto:gerard.cojot@free.fr
          'Souviens-toi que le Temps est un joueur avide'
            ( Charles Baudelaire, le Spleen de Paris )
               http://perso.wanadoo.fr/gerard.cojot/

cette priorité au vent arrière est encore plus compliquée que ça, tout dépend
d'où l'engagement a été créé, des histoires de route normale etc....

Si on s'engage au vent, c'est vrai, on est mort. Sous le vent s'applique alors
la notion de route normale et on peut réclamer que le voilier sous le vent
duquel on est venu s'engager suive sa route normale!

Nominoë



--
Utilisez notre serveur de news 'news.foorum.com' depuis n'importe ou.
Plus d'info sur : http://nnrpinfo.go.foorum.fr/

Coucou

> et ne doit pas se faire scalper... Mais alors certains vont au culot mais
> manoeuvrent pour laisser passer d'autre rentrent dedans en croyant être
> prioritaire: Le pire.

Dans le genre culot une petite anecdote rapportée par Mr Pacé dans le livre
sur la tactique. Lors d'un Tour de France (une de multiples qu'il a fait :)
durant une étape de nuit je crois, tacticien sur un bateau leader du
classement, ils étaient babord et au bluff ils ont gueulé "Tribord", du coup
l'autre bateau dans le bas du classement à viré de bord pensant être en
tort. Faut le faire quand même :))
Sacré Bertrand, et dire qu'il est chez les Kiwis !!! Comment voulez vous
qu'on gagne l'America maintenant, certainement pas avec des gars qui n'ont
pas d'expérience de la Coupe et avec un gars qui n'est même pas dans les 10
premiers mondiaux. Les miracles ça va, mais ça suffit pas pour aller jusqu'à
la Coupe, la Louis V... peut-être mais ce sera tout.

--
Stef'
46°09N - 1°10W
La Rochelle (17) - BdA :)

> classement, ils étaient babord et au bluff ils ont gueulé "Tribord", du
coup
> l'autre bateau dans le bas du classement à viré de bord pensant être en
> tort. Faut le faire quand même :))

Pas très sportif comme attitude...
Enfin, quand on a pas les capacités pour gagner loyalement, tricher, ça peu
aider.  :-)
Eh puis si ça en dégoutte certain, il y en aura moins à battre le prochain
coup ...

> Enfin, quand on a pas les capacités pour gagner loyalement, tricher, ça
peu
> aider.  :-)

Ouais enfin là je ne crois pas qu'il est encore grand chose à prouver !! Je
pense plus que c'est un coup de bluff et puis voilà, mais bon ...
S.

> Ouais enfin là je ne crois pas qu'il est encore grand chose à prouver !!
Je

"Qu'il ait" bien évidemment !!

Lance toi et fait comme moi
sur les premières tu suivra, a moins d'avoir le bateau qui
vient de sortir avec le handicap acheté par le
constructeur a la FFV (certains comprendons vous verrez
quelques nouveautés au spi).

Après quelques réglages (surtout sur l'équipage) met en pratique tout ton
sens marin et respecte les règles, si tu les connais, si non écarte toi,
sauf si un mauvais joueur babord amure balance un équipier dans la bome pour
te faire croire qu'il est tribord (c'est triste mais ca arrive).

Bonnes courses et surtout grand plaisir.
Tout le plaisir de régatter lorsque l'on débute ne se compte pas sur le
classement mais dans le plaisir des sur l'eau et les progrès.




"La bomba" <gerald@technolog.fr> a écrit dans le message news:
a2grcd$g29$1@s1.read.news.oleane.net...
> Ayant décidé de participer au régates du FFV du port ou j'ai mon voilier
je
> suis à la recherche de documentation, de livres ou autres bon conseils sur
> les règles de courses, les choses à faire  et ne pas faire .... Merci pour
> toute information
> Gérald
>
>
>

Pascal PINOT <ppinot@celya.fr> wrote:

> Lance toi et fait comme moi
> sur les premières tu suivra, a moins d'avoir le bateau qui
> vient de sortir avec le handicap acheté par le
> constructeur a la FFV (certains comprendons vous verrez
> quelques nouveautés au spi).



> Bonnes courses et surtout grand plaisir.
> Tout le plaisir de régatter lorsque l'on débute ne se compte pas sur le
> classement mais dans le plaisir des sur l'eau et les progrès.
>
hello,

non pas " acheté " ! c'est aux clubs organisateurs de prévoir ET
D'IMPOSER un classement X pour les bateaux " nouveautés ".
je sais que ce n'est pas simple à mettre en oeuvre, (classement Bis)
mais c'est la régle qui devrait être suivie .
A+.

--
herveguillou@mac.com

> non pas " acheté " ! c'est aux clubs organisateurs de prévoir ET
> D'IMPOSER un classement X pour les bateaux " nouveautés ".

A non, ne lui parle pas tous de suite des problèmes de classement... C'est
ce qui fait que beaucoup arrête de régater. Il se rendra bien vite compte de
tous ça.