Bonjour,

Après lecture des différents documents officiels, je n'ai toujours pas
compris quelle est la législation concernant les feux de route et de
mouillage pour les bateaux de moins de 7m (4eme cat. en l'occurance).
Il semblerait que les 3 feux bab-trib-proue ne soient pas obligatoire et
qu'un feu blanc (lampe pétrole par exemple) soit suffisant. En dehors des pb
de sécurité, cela me parait bizarre.

Je vous remercie par avence pour vos informations.
Cordialement à tous.

RM

C'est pourtant le cas: un feu blanc visible sur tout l'horizon...

------
Message posté via le web sur http://www.foorum.fr/

Hubert Crepy wrote:
>
> C'est pourtant le cas: un feu blanc visible sur tout l'horizon...
>
Attention quand-même: si mes souvenirs sont bons, ceci est seulement
valable pour les embarcations de moins de 7 mètres naviguant à moins de
7 noeuds. (donc OK pour voilier, a moins que :-))) )

bonsoir

toutes ces choses sont marquées dans les textes officiels obligatoires à
bord.

n'ayant plus actuellement de bateau, je n'ai pas de texte à jour, mais s'il
n'y a pas eu de changements depuis quatre ans, les voiliers de moins de sept
mètres peuvent à défaut montrer un feu blanc en tête de mât, sans précision
sur la vitesse.(article 224-2-37 alinéa 4 du 23 nov. 1987)
Notez qu'on peut alors les confondre avac un navire au mouillage. )

Hubert, de Cherbourg

Bonjour,


"Hubert, de Cherbourg" <hubert.perio@free.fr> wrote:

(...)
>n'ayant plus actuellement de bateau, je n'ai pas de texte à jour, mais s'il
(...)
>Hubert, de Cherbourg
>

Pour avoir les textes à jour, sans avoir de bateau, il suffit
d'acquerrir l'Almanach du Marin Breton. On a même d'autres
informations très utiles en prime :-)

J'en profite donc pour faire une pub bénévole pour l'Oeuvre du Marin
Breton, association à but non seulement non lucratif mais même
altruiste qui est animée par des bénévoles... :-)

Cela dit, je ne suis pas pour le bénévolat dans tous les domaines. En
particulier, je n'apprécie ni les glénans ni l'UCPA. Mais c'est un
autre débat dont j'ai perdu le fil.

Laurent.

> J'en profite donc pour faire une pub bénévole pour l'Oeuvre du Marin
> Breton, association à but non seulement non lucratif mais même
> altruiste qui est animée par des bénévoles... :-)

Tout a fait d'accord.

> Cela dit, je ne suis pas pour le bénévolat dans tous les domaines. En
> particulier, je n'apprécie ni les glénans ni l'UCPA.

Mai pourquoi n'y-a-t-il que Gils pour dire tout haut ce que d'autres pensent
tout bas.  Je vais continuer a me faire mal voir, mais tant pis.;=))

> Mais c'est un autre débat dont j'ai perdu le fil.

Tu as bien fait, cela ne sert à rien de perdre son énergie pour cela
mieux vaut la garder pour naviguer.

Gils.

bonjour Laurent

j'achète le marin breton depuis 1966, mais pour des raisons "psychologiques"
il m'arrive de ne pas l'acheter quand je n'ai pas de bateau ...
J'en ai un qui traîne à perpétuité sur mon bureau, c'est là que je pioche
les réponses aux questions de réglementation.

Questions qui parfois me surprennent, car le "poseur de questions" est le
plus souvent navigateur et doit donc avoir à bord les textes officiels.
Serait-ce qu'ios ne sont pas lus ?
Ils contiennent pourtant une foule de renseignements très intéressants, en
particulier sur les caractéristiques techniques (hublots, gaz, etc ... ) qui
rendent bien service pour choisir les échantillonages quand on restaure un
bateau.

Hubert, de Cherbourg

"Laurent Barme" <barme@freesurf.fr> a écrit dans le message news:
3b87ca8a.2249572@news.freesurf.fr...
> Bonjour,
>
>
> "Hubert, de Cherbourg" <hubert.perio@free.fr> wrote:
>
> (...)
> >n'ayant plus actuellement de bateau, je n'ai pas de texte à jour, mais
s'il
> (...)
> >Hubert, de Cherbourg
> >
>
> Pour avoir les textes à jour, sans avoir de bateau, il suffit
> d'acquerrir l'Almanach du Marin Breton. On a même d'autres
> informations très utiles en prime :-)
>
> J'en profite donc pour faire une pub bénévole pour l'Oeuvre du Marin
> Breton, association à but non seulement non lucratif mais même
> altruiste qui est animée par des bénévoles... :-)
>
> Cela dit, je ne suis pas pour le bénévolat dans tous les domaines. En
> particulier, je n'apprécie ni les glénans ni l'UCPA. Mais c'est un
> autre débat dont j'ai perdu le fil.
>
> Laurent.

Selon un professionnel de la mer ( Officier Pont sur un porte container
dires confirmé par un patron de pèche) Un feu blanc se voie mieux et de
plus loin que nos feux réglementaires près du pont; de sorte qu'en
navigation de plaisance il n'allume que le feux de tête de mat ( deux à
trois fois moins d'électricité ) et n'allume les feux de route que lors
d'une rencontre.
A+
"RM" <R.Martin@breez.com> a écrit dans le message news:
9m51sh$ofi$1@wanadoo.fr...
> Bonjour,
>
> Après lecture des différents documents officiels, je n'ai toujours pas
> compris quelle est la législation concernant les feux de route et de
> mouillage pour les bateaux de moins de 7m (4eme cat. en l'occurance).
> Il semblerait que les 3 feux bab-trib-proue ne soient pas obligatoire et
> qu'un feu blanc (lampe pétrole par exemple) soit suffisant. En dehors
des pb
> de sécurité, cela me parait bizarre.
>
> Je vous remercie par avence pour vos informations.
> Cordialement à tous.
>
> RM
>
>

Salut,
Un peu de pub d'abord : http://lemuscadet.free.fr
Sur les photo tu pourras y voir le feu en tête de mat, et une lampe à
pétrole dans les pataras.
Pour les règles c'est : dans le cas d'un navire à moteur c'est différent
mais pour un navire à voile de moins de 20 m il faut un feux bâbord et
tribord et un feu blanc de poupe ces trois feux peuvent être mis sur un seul
fanal en tête de mat. si ce voilier fait route au moteur il doit allumer en
plus un fanal blanc en tête de mat visible sur tout l'horizon c'est ce fanal
blanc qui fait la différence entre un navire  à voile et au moteur.
Personnellement, j'utilise jamais mes feux de route en pleine mer mais
toujours ma lampe à pétrole pour économiser mes batteries, et d'autre part
sur un muscadet des feux au ras de l'eau cela ne sert à rien. Si je vois un
bateau dans les environs ou que j'arrive près d'une cote ou que je passe un
rail alors la je mets tous mes feux et en plus j'éclaire la grand voile avec
une bonne torche et là on me voit, mais bon dans un rail qu'on te voit ou
pas c'est la même chose, le super tanker lui il est toujours tribord amure
!!!. Pour la sécurité avec ma lampe à pétrole, si c'est une lampe tempête
son nom est la pour dire à quoi elle sert autrement c'est de la décoration
en plus cela donne un bon éclairage à la barre quelque soit le temps par
exemple Paimpol Penzance 10h en muscadet !
A+
Cordialement,
charles

"RM" <R.Martin@breez.com> a écrit dans le message news:
9m51sh$ofi$1@wanadoo.fr...
> Bonjour,
> Après lecture des différents documents officiels, je n'ai toujours pas
> compris quelle est la législation concernant les feux de route et de
> mouillage pour les bateaux de moins de 7m (4eme cat. en l'occurance).
> Il semblerait que les 3 feux bab-trib-proue ne soient pas obligatoire et
> qu'un feu blanc (lampe pétrole par exemple) soit suffisant. En dehors des
pb
> de sécurité, cela me parait bizarre.
> Je vous remercie par avence pour vos informations.
> Cordialement à tous.
> RM

> mais pour un navire à voile de moins de 20 m il faut un feux bâbord et
> tribord et un feu blanc de poupe ces trois feux peuvent être mis sur un
seul
> fanal en tête de mat. si ce voilier fait route au moteur il doit allumer
en
> plus un fanal blanc en tête de mat visible sur tout l'horizon c'est ce
fanal
> blanc qui fait la différence entre un navire  à voile et au moteur.

bonjour

Seuls les navires à propulsion mécanique de moins de 12 mètres (et non 20)
peuvent combiner "feu avant" (feu de tête de mât dansd la définition
officiellle) et feu de poupe dans un seul fanal blanc en haut du mât)

un navire à voile faisant route également au moteur devient un navire à
propulsion mécanique (de jour c'est montré par le cône pointe en bas) avec
les régles de priorité correspondantes.

Le feu blanc ne doit pas être visible sur tout l'horizon mais sur 112,5
degrés de chaque côté de l'avant. (sauf tolérance ci-dessus)



Quand on perd la visibilité de ce feux on ne voit plus non plus le rouge (ou
le vert suivant le côté) et on commence à voir le feu de poupe.

Hubert, de Cherbourg

Salut Hubert,
Désolé de te contre-dire mais je vais citer mot pour mot ce que l'on trouve
dans les codes pour passer les permis.
Navires a voile faisant route et navires à l'aviron ! ( règle n° 25)
Un navire à voile qui fait route doit montrer : des feux de côté : (vert,
rouge) et un feu de poupe (blanc).
(Ps écrit en gras, je précise ;-) )Il n'a pas de feu de tête de mat blanc :
c'est ce qui le différencie du navire à propulsion mécanique.
Il est précisé : sur un voilier de - de 20 m. ces trois feux peuvent être
réunis en un seul fanal placé au sommet où à la partie supérieure du mât.
D'autre part pour les puristes, en plus des feux de coté et du feu de poupe,
un voilier peut montrer, au sommet du mât un feu rouge et un feu vert
superposés, visibles sur tout l'horizon (précision : ces deux feux ne
peuvent pas être montrés en même temps que le fanal tricolore vu
précédemment.
Le bateau à l'aviron  peut montrer des feux de cote et de poupe mais s'il ne
le fait pas il doit être prêt à montrer une lampe électrique ou un fanal à
feu blanc ceci est valable pour un voiliers de - 7 m.
Un voilier faisant route à la voile et au moteur est assimilé à un navire à
moteur et doit avoir en plus de ses feux de route (bâbord, tribord, poupe)
un fanal blanc visible sur tout l'horizon.
Pour le mouillage la nuit un feu blanc visible sur tout l'horizon pour les
navires de - 50 m.
Cordialement
Charles

> Navires a voile faisant route et navires à l'aviron ! ( règle n° 25)
> Un navire à voile qui fait route doit montrer : des feux de côté : (vert,
> rouge) et un feu de poupe (blanc).

tout à fait

> (Ps écrit en gras, je précise ;-) )Il n'a pas de feu de tête de mat blanc
:
> c'est ce qui le différencie du navire à propulsion mécanique.

là aussi, puisqu'il s'agit d'un voilier à la voile

> Un voilier faisant route à la voile et au moteur est assimilé à un navire
à
> moteur et doit avoir en plus de ses feux de route (bâbord, tribord, poupe)
> un fanal blanc visible sur tout l'horizon.

c'est là qu'il y a problème :
le feux blanc ne doit pas être visible sur tout l'horizon mais (je cite le
texte officiel) :

    "disposé de manière à projeter cette lumière depuis l'avant jusqu'à 22,5
° sur l'arrière du         travers de leur côté respectif"

ainsi quand on ne voit plus le feux de mât on voit le feux de poupe et on ne
voit plus non plus les feux verts ou rouges.
le feux blanc visible sur tout l'horizon est toléré pour les navires à
moteur de moins de 7 mètres e faisant route à moins de 7 noeuds.

d'aileurs tous les bateaux que j'ai eu au dessus de 7 mètres disposaient
d'un feu blanc en avant du mât non visible de l'arrière et que l'on allumait
lorsque le moteur était en route (voiles hissées ou non). Va voir sur le
port.

il est toujours préférable de se référer au documents officiels plutôt qu'à
leur interprététation dans des brochures serait-ce le code Vagnon
Hubert, de Cherbourg

bonjour

en allant voir http://etienne.durup.free.fr/permimer/feuxrout.htm

et aussi http://www.boatsafe.com/nauticalknowhow/boating/4_2_b.htm

vous constaterez que le feux blanc visible sur tout l'horizon est une
tolérance pour les voiliers de moins de 12 mètres, mais dans la pratique ces
voiliers sont en général équipés selon la norme générale, c'est à dire un
feu de mât blanc visible sur l'avant et un feu de poupe séparé.

pour s'entraîner en ligne  http://www.navrules.com/domaincgi/navrules.cgi

Hubert, de Cherbourg

Hubert, pas mal du tout tes liens, surtout le dernier !

Je me demande si toutes les versions des règlements sont à jour par rapport
à la version applicable en France, car chaque pays semble pouvoir modifier
localement certaines règles. Voir par exemple
http://lois.justice.gc.ca/fr/S-9/C.R.C.-ch.1416/86723.html
pour le Canada.
et même
http://www.admin.ch/ch/f/rs/0_747_363_321/
pour la Suisse dont je ne savais pas qu'elle était concernée :-)

De plus, ce règlement a été amendé au moins 4 fois depuis l'origine, la
dernière évolution datant de 1997
http://www.legifrance.gouv.fr/citoyen/jorf_nor.ow?numjo=MAEJ9730049D
On peut le trouver via http://www.doc.diplomatie.fr/pacte/ rubrique taités
"multilatéraux auxquels la France est partie". Je ne recopie pas l'URL ici,
car elle est abominable ...

Marc.

bonsoir

à propos de la possibilité de n'avoir au moteur qu'un seul feu blanc visible
sur tout l'horizon pour un bateau de moins de 12 mètres, à la place du feu
de mât et du feu de poupe, ce n'est pas une bonne solution pour un voilier
qui lorsqu'il est à la voile doit avoir un feu de poupe.
Au moteur il faudrait éteindre ce feu de poupe indépendamment des feux
rouges et verts pour le remplacer par le feu blanc omnidirectionnel.
Il est plus simple quand les feux pour la voile sont allumés d'allumer en
plus le feu de mât visible de l'avant seulement, c'est le choix fait par les
constructeurs en série.

Hubert, de Cherbourg, qui aimait bien le petit "clic" du bouton allumant les
feux en début de nuit, le bonnet enfoncé sur les yeux, la thermo de café
pleine et les enfants bien calés dans leurs bannettes ...


"Marc Le Roy" <mleroy@free.fr> a écrit dans le message news:
qHwi7.214$cM1.454751@nnrp4.proxad.net...
> Hubert, pas mal du tout tes liens, surtout le dernier !
>
> Je me demande si toutes les versions des règlements sont à jour par
rapport
> à la version applicable en France, car chaque pays semble pouvoir modifier
> localement certaines règles. Voir par exemple
> http://lois.justice.gc.ca/fr/S-9/C.R.C.-ch.1416/86723.html
> pour le Canada.
> et même
> http://www.admin.ch/ch/f/rs/0_747_363_321/
> pour la Suisse dont je ne savais pas qu'elle était concernée :-)
>
> De plus, ce règlement a été amendé au moins 4 fois depuis l'origine, la
> dernière évolution datant de 1997
> http://www.legifrance.gouv.fr/citoyen/jorf_nor.ow?numjo=MAEJ9730049D
> On peut le trouver via http://www.doc.diplomatie.fr/pacte/ rubrique taités
> "multilatéraux auxquels la France est partie". Je ne recopie pas l'URL
ici,
> car elle est abominable ...
>
> Marc.
>
>

"Charles" <c_maire@club-internet.fr> a écrit dans le message news:
9mcae0$mll$1@front8.grolier.fr...
> Salut Hubert,
> Le bateau à l'aviron  peut montrer des feux de cote et de poupe mais s'il
ne
> le fait pas il doit être prêt à montrer une lampe électrique ou un fanal à
> feu blanc ceci est valable pour un voiliers de - 7 m.

Je ne vois pas ce que cela veut dire dans la pratique?

J.

Bonjour à tous,

Ca date un peu  et c'est de mémoire les doc. officiels sont au bateau
Navires à propulsion mécanique faisant route
moins de 7 m et dont la vitesse ne peut pas dépasser 7 noeuds
Doit avoir un feu omnidirectionnel blanc et si impossible à placer, sont
dispensés des feux de coté
Navires à voile (considéré comme tel, lorsqu'il se propulse grace au vent
seul)
- de 7 m
Ne sont pas obliger d'être pourvus de feux, mais doivent avoir la
possibilité de montrer leur présence par une lampe à bord.

J'ai jamais relu ce truc mais à mon avis il n'y a pas de changement

Bon vent
J-C

"Jidé" <daniel@bruns.com> a écrit dans le message news:
9mg8pi$r6o$1@wanadoo.fr...
> "Charles" <c_maire@club-internet.fr> a écrit dans le message news:
> 9mcae0$mll$1@front8.grolier.fr...
> > Salut Hubert,
> > Le bateau à l'aviron  peut montrer des feux de cote et de poupe mais
s'il
> ne
> > le fait pas il doit être prêt à montrer une lampe électrique ou un fanal
à
> > feu blanc ceci est valable pour un voiliers de - 7 m.
>
> Je ne vois pas ce que cela veut dire dans la pratique?
>
> J.
>
>