Bonjour,

Je fais parti d'un équipage qui a hérité d'un class 8 appartenant à un club.
Seulement lors de régates, on a constaté des différences de vitesse énormes
et un peu moins de cap.
Quels seraient les conseils à donner pour améliorer les perf du bateau.
Merci

Salut,

Beaucoup de choses à faire sur un class8, c'est le bateau idéal pour
commencer avec les réglages !

Le nerf de la guerre est le mât et notamment sa quête qu'il faut forcer vers
l'arrière (ce qui oblige souvent à compenser la barre). Il faut le regarder
depuis le pied, il doit avoir une jolie forme arrondie. Pour ce faire jouer
sur les haubans et les bas-haubans. A l'intérieur, il faut l'avancer à la
limite de la jauge. En régate, il faut raidir l'étai très fort avec les
bastaques et bien régler le génois qui doit affleurer le hauban.

Je m'arrête là tant les réglages sont nombreux, mais n'hésites pas à me
demander pour plus de détails.

Matthieu

> Seulement lors de régates, on a constaté des différences de vitesse
énormes
> et un peu moins de cap.
> Quels seraient les conseils à donner pour améliorer les perf du bateau.
du poids dans les filières :-)) et surtout garder le bateau à plat. Comme le
dit Matthieu M. il faut un était bien blindé et ne pas hésiter à faire
dégueuler la GV dans les surventes quitte à bien tirer sur le pataras :
parfois je me retrouve à réguler la GV au pataras et pas à l'écoute ou au
chariot et ça marche plutôt bien.

Nominoë

Oui, Nominoë est dans le vrai, ne pas hésiter à laisser échapper la GV dans
les surventes quitte à la choquer, par contre la voile d'avant doit toujours
être parfaite ! Parfois le pataras est si blindé que le mât fait vraiment la
tête, mais il ne faut pas hésiter, dans le sens là, il est fait pour ça ! Au
près, c'est la voile d'avant qui fait tout. Bien sûr, il faut prendre la
drisse et la bordure de GV à fond, et pour la drisse, le piano semble
apprécier le palan fin. Sur ce bateau, le hale-bas est quasi-facultatif.

Pour le reste, et bien de la "viande au vent" ! Pour ce faire, la jauge
autorise les filières à être détendu de telle sorte qu'elles aillent à 10 cm
du pont au milieu des chandeliers.

Matthieu

> Sur ce bateau, le hale-bas est quasi-facultatif.
sauf au portant. On l'a parfois surnommé le "turbo" quand il y a pas mal de
vent, il nous suffisait parfois de bien le reprendre pour repartir en surf.
> Pour le reste, et bien de la "viande au vent" ! Pour ce faire, la jauge
> autorise les filières à être détendu de telle sorte qu'elles aillent à 10
cm
> du pont au milieu des chandeliers.
on s'est déjà fait engueulé par un jury pour avoir des filières trop
détendue, donc faire quand même gaffe à ça. Un copain s'est pris 20% je
crois une fois à cause de ça

@+

Nominoë

Le hale-bas, c'est le meilleur moyen de partir au tas à mon avis. Nous on
pompe avec l'écoute pour démarrer ...

Pour les filières, la jauge dit 10 cm, nous en en a 11.5  :-)) (un peu de
sécu qd même ...)

Quant à la légende du camion, c'est tout le conrtaire, il réagit beaucoup
aux réglages : un gros dériveur en somme ...

Matthieu

> Le hale-bas, c'est le meilleur moyen de partir au tas à mon avis.

Ca c'est bien vrai.

> Nous on pompe avec l'écoute pour démarrer ...

En revanche ça c'est interdit, RECLAMATION ....


> Quant à la légende du camion, c'est tout le contraire, il réagit beaucoup
> aux réglages : un gros dériveur en somme ...

Coté camion je ne suis pas tout a fait d'accord, effectivement quand
on règle et qu'on a tout à la main et notamment la GV il reste barrable,
mais dès que l'on veut naviguer cool en gardant l'écoute de GV au taquet,
c'est vraiment le camion à barrer.

Tu devrais essayer un J80 ou un Nitro80 et tu verrais la différence,
bon ce n'est pas les mêmes budgets je sais.

--
http://faqfrb.free.fr
Gils

Arf, un J80, je veux bien ! Tu me le prêtes dis !!!   ;-))

Pour la barre, il faut la compenser en reculant l'attache derrière le bateau
(la jauge ne dit rien là-dessus, donc allons y gaiement !). Pour le pompage
on a une méthode bien discrette mais chuuuuuuut, faut pas le dire  :-)))

Quand à l'écoute de GV au taquet, doux rêves Gils, doux rêves  ;-))

Bonne nuit à tous ! Rêvez d'embruns !
Matthieu

> Arf, un J80, je veux bien ! Tu me le prêtes dis !!!   ;-))

Un J80 non, mais un Nitro80 c'est possible et en plus ça marche mieux.

> Pour la barre, il faut la compenser en reculant l'attache derrière le bateau
> (la jauge ne dit rien là-dessus, donc allons y gaiement !).

P..., tu vois dès qu'il y a une faille, il y a bien un sale loupiot qui s'y engouffre.
Après on dit que les Class 8 c'est de la monotypie et qu'ils sont tous les mêmes
sauf que certains sont mieux bricolés que d'autres n'est-ce pas ?
Au fait pour les voiles et la jauge, la veille de la jauge tu les mets dans le
congélateur et tu les sors 10 minutes avant que le jaugeur passe.

> Quand à l'écoute de GV au taquet, doux rêves Gils, doux rêves  ;-))

Non le temps d'une pomme ou d'une banane.

> Bonne nuit à tous ! Rêvez d'embruns !

Merci, Sophie et moi on essaie encore de se sécher du week-end dernier,
Tiens des nouvelles du front des devinettes il y a la réponse du remorqueur
sur http://gilisa.free.fr/ballad/

--
http://faqfrb.free.fr
Gils

> Un J80 non, mais un Nitro80 c'est possible et en plus ça marche mieux.

Bon, d'accord, je ferai un effort !   (arf ;-)

> P..., tu vois dès qu'il y a une faille, il y a bien un sale loupiot qui
s'y engouffre.
> Après on dit que les Class 8 c'est de la monotypie et qu'ils sont tous les
mêmes
> sauf que certains sont mieux bricolés que d'autres n'est-ce pas ?
> Au fait pour les voiles et la jauge, la veille de la jauge tu les mets
dans le
> congélateur et tu les sors 10 minutes avant que le jaugeur passe.

Non, faut pas pousser quand même, je laisse à nos amis les figaristes (tiens
en parlant de monotypie à deux balles justement ! :-) le soin de congeler
les spis. Pour ce qui est de la barre, ça devrait presque être obligatoire
pour ne pas avoir 50 kilos dans la barre en ligne droite au près. C'est un
élément de sécurité à mon avis.

> Non le temps d'une pomme ou d'une banane.

Waouw, je mange pas aussi vite moi  ;-))

Cordialement,
Matthieu

> Pour ce qui est de la barre, ça devrait presque être obligatoire
> pour ne pas avoir 50 kilos dans la barre en ligne droite au près. C'est un
> élément de sécurité à mon avis.

Comment tu es en train de dire qu'il faut des muscles de camionneur pour
soulever 50 kg, qui a dit que le Class 8 n'etait pas camion, tu te trahis
comme ça ?

> Waouw, je mange pas aussi vite moi  ;-))

Question d'habitude, nous sur PT c'est entre deux vagues.

--
http://faqfrb.free.fr
Gils

Le first class 8, je connais pas du tout. D'une façon général, si tu peux
embarquer des gens qui connaissent ce bateau, c'est a mon avis comme ça que
tu progresseras le plus vite.

J'ai entendu dire souvent que ce bateau avançait "comme un cammion". C'est a
dire que les réactions ne sont pas très perceptible. C'est donc difficile de
progresser vite tout seul.

> J'ai entendu dire souvent que ce bateau avançait "comme un cammion". C'est
a
> dire que les réactions ne sont pas très perceptible. C'est donc difficile
de
> progresser vite tout seul.
pas comme un camion, mais plutôt un dériveur en un peu plus gros.
Par contre il est vrai que pour progresser, rien de tel que de naviguer avec
des gens qui connaissent , mais qui veulent bien faire découvrir car sinon
on risque vite de se retrouver à faire du poids dans les filières et rien
d'autre!

@+

Nominoë