Comme je vois qu'il y  a aussi des moteurs sur frb (comme sur la     Mer,
c'est la seule chose qui compte) j'aimerais savoir qui connait la conso
moyenne d'une Antarès 8.05 avec deux Yanmar de 110 cv? je ne l'ai que depuis
4 mois et n'ai pas encore pris le temps de calculer. Or c'est très important
pour l'autonomie, évidemment, et aucune notice n'en parle.

Prends quand-meme le temps delire ton manuel et définir un peu mieux ton moteur
-turbo? combien de cylindres?

"Moteur : Yanmar turbodiesel 4 LHG - 110 CV
Consommation : 8 litres/heure"
http://www.bernard-gallay.com/1416/uldbketch/index.shtml

Bernard

"Fanch D." wrote:
>
> Comme je vois qu'il y  a aussi des moteurs sur frb (comme sur la     Mer,
> c'est la seule chose qui compte) j'aimerais savoir qui connait la conso
> moyenne d'une Antarès 8.05 avec deux Yanmar de 110 cv? je ne l'ai que depuis
> 4 mois et n'ai pas encore pris le temps de calculer. Or c'est très important
> pour l'autonomie, évidemment, et aucune notice n'en parle.

Bernard <bernard@MAPTEL.ES> a écrit dans le message :
3A7D9860.67F245AC@MAPTEL.ES...
> Prends quand-meme le temps delire ton manuel et définir un peu mieux ton
moteur
> -turbo? combien de cylindres?
>
> "Moteur : Yanmar turbodiesel 4 LHG - 110 CV
> Consommation : 8 litres/heure"
> http://www.bernard-gallay.com/1416/uldbketch/index.shtml
>
> Bernard
Il s'agit de deux moteurs 4LH-TE 4 cylindres en ligne, admission
"turbo-chargée" (??). J'ai la conso"spécifique"en g/cv/h  mais pas celle des
moteurs montés sur le bateau. Je suppose que la spécifique correspond au
moteur sur un banc de mesure?

http://www.boatswainslocker.com/products/yanmar/4lhte.html

Tout moteur consomme en fonction de la puissance qu'il délivre et la puissance est fonction du
nombre de tours (RPM).
La manière la plus rigoureuse de paramétrer la conso consiste a donner un tableau de la conso
spécifique en gramme (g) par W ou CV (ou HP) délivré et cela en fonction des RPM.
Cette conso est donnée en grammes parce que le volume du carburant est fonction de sa température,
ça n'est donc pas une valeur physique "fiable".
Voir tableau du haut sur la page.
Le premier tableau est associé a un autre qui te donne la puissance délivrée (kW ou HP)en fonction
des nombres de tours/mn (RPM).
Le nombre de RPM c'est la seule variable que tu controle sur ton tableau de bord.
Il faut ensuite combiner les 2 tableaux en prenant tes valeurs de RPM les plus usuelles pour avoir
ta conso globale.
Sur les tableaux donnés par la page que je donne plus haut
pour ton moteur 4LH-TE tu peux voir que:
1-tableau du bas kW en fonction des tours
60 kW délivrés a 2400 RPM
2-tableau du haut conso en fonction des tours
pour 2400 RPM conso 230g/kWxh

donc a 2400 RPM conso =230 x 60= 13800g de gasoil par heure
La densité du gasoil est proche de 0.845 g/l a 15ºC
Si on prend donc le gasoil a 15ºC cela correspond a 16.33 litres.

Maintenant si tu veux t'amuser avec Excel tu peux faire tous les points RPM que tu veux et adapter
tes résultats en fonction de la température du gasoil (je n'ai pas son coeff de dilatation, ça
pourrait faire l'objet d'une devinette).
Ça doit te faire des jolies courbes.
Comme le gasoil doit aussi avoir des densités différentes aux mêmes températures suivant les
origines, bonjour le mal de tronche.
Une aide précieuse si tu veux vraiment pinailler, achète un densimètre.
Tu pourras utiliser les courbes précédentes en fonction de la densité et ta mesure avant le départ
te donnera ta conso estimée sur la courbe correspondante.

Bien sur les tableaux de référence d'un moteur sont établis sur banc d'éssai, on est bien obligé vu
les appareils que l'ont doit mettre en place.
Les consos en conditions réelles vont, bien sur, dépendre de la densité de l'air,  du degré
d'hygrométrie, de la pression atmosphérique, de la température rélle du moteur, de la qualité du
gasoil, etc...et du moteur lui-même (on n'est pas encore arrivé a faire que tous les moteurs soient
identiques)

Comme quoi, malgré tout, on ne peut que faire de l'estimation plus ou moins "précise".

Bernard


"Fanch D." wrote:

> Il s'agit de deux moteurs 4LH-TE 4 cylindres en ligne, admission
> "turbo-chargée" (??). J'ai la conso"spécifique"en g/cv/h  mais pas celle des
> moteurs montés sur le bateau. Je suppose que la spécifique correspond au
> moteur sur un banc de mesure?

Bernard <bernard@MAPTEL.ES> a écrit dans le message :
3A7E7A24.CFFAFD41@MAPTEL.ES...
> http://www.boatswainslocker.com/products/yanmar/4lhte.html
> Les consos en conditions réelles vont, bien sur, dépendre de la densité de
l'air,  du degré
> d'hygrométrie, de la pression atmosphérique, de la température rélle du
moteur, de la qualité du
> gasoil, etc...et du moteur lui-même (on n'est pas encore arrivé a faire
que tous les moteurs soient
> identiques)
Tu m'en bouches un coin!Alors j'ose en profiter:
la conso varie-t-elle aussi beaucoup avec les conditions de Mer, et l'état
de la carène (propre ou sale)?
Quand on a deux moteurs comme moi, et une longue route à faire, vaut-il
mieux n'en faire tourner qu'un (comme dans la Royale), ou les deux plus
lentement?
Merci d'avance de tous ces renseignements.

Mon pari serait que la courbe de conso d'un moteur croit plus rapidement
que lineairement, et que donc plus de moteurs a bas regimes consomment
moins pour la meme pousse qu'un seul moteur a haut regime.
Mais la verite est surement qu'il y a un regime pour lequel la conso par
distance est minimum . En dessous, tu a interet a etre sur un moteur, au
dessus sur deux

Il y a un autre cas: le bateau sur lequel j'etais affecte produisait une
epaisse fumee blanche en dessous de
 noeuds. Alors, a ces vitesse, on ne mettait qu'un moteur, et on pouvait
descendre a 6 noeuds sans enfumer.

On Mon, 5 Feb 2001, Fanch D. wrote:

>
> Bernard <bernard@MAPTEL.ES> a écrit dans le message :
> 3A7E7A24.CFFAFD41@MAPTEL.ES...
> > http://www.boatswainslocker.com/products/yanmar/4lhte.html
> > Les consos en conditions réelles vont, bien sur, dépendre de la densité de
> l'air,  du degré
> > d'hygrométrie, de la pression atmosphérique, de la température rélle du
> moteur, de la qualité du
> > gasoil, etc...et du moteur lui-même (on n'est pas encore arrivé a faire
> que tous les moteurs soient
> > identiques)
> Tu m'en bouches un coin!Alors j'ose en profiter:
> la conso varie-t-elle aussi beaucoup avec les conditions de Mer, et l'état
> de la carène (propre ou sale)?
> Quand on a deux moteurs comme moi, et une longue route à faire, vaut-il
> mieux n'en faire tourner qu'un (comme dans la Royale), ou les deux plus
> lentement?
> Merci d'avance de tous ces renseignements.
>
>
>
>

Quand on parle de conso optimale on doit faire appel a la notion de rendement.
A mon avis lorsque l'on veut savoir la conso mini pour une distance donnée on doit savoir quel est
la zone de RPM qui donne le meilleur rendement pour le systeme moteur/helice.
C'est la zone ou l'énergie absorbée (gasoil) est la mieux restituée (propulsion et vitesse
d'avancement).
Pour ça. il faut regarder d'abord la courbe de la conso specifique qui te donne la conso mini par kW
délivré sur l'abre de sortie.C'est la région basse des courbes sur
http://www.boatswainslocker.com/products/yanmar/4lhte.html
soit entre 2400 et 2800 Rpm pour un Yanmar 4LH-TE.
Ensuite il faut comparer avec la courbe de rendement de ton helice qui doit donner la force de
propulsion en fonction du nombre de tours.Si l'hélice est bien dimensionnée, son rendement optimal
devrait se trouver dans la même zone de RPM que la courbe précédente.
C'est la combinaison des 2 courbes qui devrait donner un nombre de RPM optimal pour un systeme
moteur/helice donné.
On a la zone de RPM qui donne le meilleur rendement du systeme moteur/helice par gramme de gasoil
consommé.

Bernard

Blaise Vignon wrote:
>
> Mon pari serait que la courbe de conso d'un moteur croit plus rapidement
> que lineairement, et que donc plus de moteurs a bas regimes consomment
> moins pour la meme pousse qu'un seul moteur a haut regime.
> Mais la verite est surement qu'il y a un regime pour lequel la conso par
> distance est minimum . En dessous, tu a interet a etre sur un moteur, au
> dessus sur deux
>
> Il y a un autre cas: le bateau sur lequel j'etais affecte produisait une
> epaisse fumee blanche en dessous de
>  noeuds. Alors, a ces vitesse, on ne mettait qu'un moteur, et on pouvait
> descendre a 6 noeuds sans enfumer.
>